新车祈福 福特意欲“动感”中国

　　福特、林肯、捷豹、路虎、Volvo汽车和马自达六大品牌，近5000平方米展台，52款全新车型，福特横贯“2006届北京国际车展“2号馆东区的阵容之豪华可见一斑。而在52款新车中，福特把聚光灯打在了5＋2座运动型多功能轿车S-MAX身上。

　　据悉，刚刚捧回“2007欧洲年度车型”大奖的福特S-MAX，是福特第一款采用了“动感设计”的量产车型，将于明年初正式在长安福特马自达投产。福特方面表示，这是继福特蒙迪欧和福克斯之后，福特汽车再次引进其欧洲崭新的明星产品，S-MAX将使得长安福特马自达汽车进入一个全新的细分市场。

　　实际上，福特在中国乘用车市场“活得精彩”也是由“运动轿车”拉开序幕。虽然早在1913年其第一批T型车就进口到中国，但福特直到2001年4月才和长安汽车集团成立合资公司上马乘用车项目，第一款经济型轿车嘉年华直到2003年才姗姗上市，但基于“印度血统论”等诸多因素，这“第一炮”并未走红。随后上市的中级轿车蒙迪欧虽然操控性能较为出色，也是在几番价格调整之后其性价比优势才开始赢得消费者青睐。但以动感时尚为诉求的福克斯则去年上市即获“满堂彩”，当前俨然已是长安福特马自达的“当家小生”。统计数据显示，2006年前三季度，福克斯共售出49259辆，占据同期长安福特马自达总销量的56%，8月份刚推出的福克斯两厢版销量已达到2827辆。虽然强手如云、新车层出不穷，但自今年1月份以来，福克斯每个月销量都基本维持在5000辆以上，并仍处于供不应求的状态，9月份销量更是惊人增长，达到9500辆。

　　“我们给福克斯的细分定位是，两厢版更倾向于时尚、运动和个性化，专为都市年轻时尚一族打造，而三厢车更为传统、家庭化。因此，两厢福克斯的热销并没有削减三厢的销量，反而有所促进。”长安福特销售公司总经理汤德为在接受中国经济时报记者专访时表示，在欧洲市场上，两厢车占据了福克斯销售总量的90%左右份额，他希望未来两厢车与三厢车的在华销量能达到接近5∶5的状态，并对中国动感两厢车的未来充满信心。

　　在此次北京车展福特造就的“动感地带”中，福克斯的“戏份”依然抢眼：除了已经量产的两厢和三厢车外，为长安福特车队征战本赛季全国场地锦标赛成绩骄人的福克斯CCC赛车也登台亮相，来自欧洲的福克斯ST高性能车也参展，其强劲的Duratec ST 2.5升5缸涡轮增压发动机最大功率为168千瓦，配装操纵滑顺的6档手动变速器，最高车速超过240公里／时，百公里加速只需6.8秒。这样的高性能指标，不仅使福克斯ST牢牢盘踞高性能运动轿车阵营，也无疑令高性能汽车的发烧友大饱眼福。

　　据了解，福特未来的设计方向将以“能·动”为核心，此次亮相于北京国际车展的iosis概念车就是福特汽车最新的“动感设计(Kinetic Design)”理念的充分体现。为使中国消费者更直观地感受“动感设计”带来的全新视觉冲击，以及赋予车辆的独特内涵，福特欧洲设计团队的领军人物、执行设计总监马丁·史密思也赶场阐述“动感设计”的理念，同时也为预热S-MAX的明年表现而助阵。

　　“动感的线条、三平面(Three-plane)的视觉效果、强有力的双肩、粗犷的轮拱造型、挑高的腰线，从iosis概念车到S-MAX量产车身上，你都可以看到这些‘动感设计’要素的清晰体现。 ”马丁·史密思表示，S-MAX是一部集时尚魅力与动感活力于一身的汽车，探索的是福特运动性的驾驶风格，它将以 “精准驾驶”为口号向消费者展示其出色的驾驶性能，其略低的重心、独特的减震器调谐、略小于200毫米的弹簧移位长度，都是为了迎合更富激情的驾驶者。

　　福特(中国)提供给本报记者的数据显示，2006年1-10月，福特汽车公司中国市场零售总销量(不含马自达)达到127392台，相比去年同期增幅达到101%，旗下各大品牌——福特、林肯、马自达、Volvo、捷豹和路虎都在中国取得了骄人成绩，其中福特品牌的零售数量就超过了118000辆，同比增长106%。

　　“在今年余下的时间里，我们有望继续保持这一增速。” 福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官程美玮在新闻发布会上表示，就2006年全年而言，凭借与中方伙伴的精诚合作，福特汽车公司旗下品牌，包括马自达在内，在中国市场的总销量将达到约30万辆。

　　福气东来 福特中国战略意在全球

　　不过，“福气”东来没有冲散福特汽车北美市场上的阴霾。10月25日公布的福特2006年第三季度财务报告显示：三季度亏损58亿美元，其中损失最严重的要数福特在北美地区的经营业务，其税前的损失额就高达20亿美金?约合人民币160亿?。据美国媒体报道，这是福特公司14年来最大的季度亏损额，且分析人士预计“四季度的情况只会更加糟糕”。

　　据预测，中国今年将成为世界第二大汽车销售市场和第三大汽车制造国，在未来十年中，全球汽车市场成长的50%将来自中国。与同样陷入亏损泥淖的通用和克莱斯勒一样，福特也把厚望寄托在了中国。在第三季度财报公布的次日，福特汽车公司董事长比尔·福特就赶往北京“誓师”；在北京国际车展福特新闻发布会上，程美玮则直言，“中国对福特汽车未来的发展具有举足轻重的意义！”

　　程美玮坦承，中国已经是福特汽车全球战略的重心和关键：对于福特汽车来说，中国将不仅仅是一个树立品牌形象和销售产品的市场，更是福特汽车未来发展的核心地区——除了引进最新的产品、扩大生产基础设施、建设卓越全面的服务体系，福特汽车已经把全球采购、汽车设计与研发的重任逐渐委任到中国，从而把中国全面纳入包括生产、销售、服务、金融、采购、汽车设计和研发等关键领域在内的整个全球战略中。

　　在研发上落下关键棋子，无疑是福特中国战略调整中最引人关注的焦点。

　　“为了把福特汽车全球的产品研发能力在中国市场上转化为现实的竞争力量，我们已经准备再向前迈出一大步，强化我们的战略成效——我们正在中国设立福特汽车研发及工程中心。” 据程美玮透露，福特中国汽车工程及研发中心第一阶段的投资就要超过2.2亿人民币，将融其全球雄厚的研发实力和中国本土丰富的工程技术人才于一体，初期主要为在中国的零部件采购和海外整车引进与本土改造提供技术支持，随着日益发展成熟将担负起福特汽车各个品牌全球产品开发的职责，长期目标则是成为福特汽车全球产品和技术开发的发源地之一，为福特汽车在全球的品牌和产品提供技术服务，从而真正实现福特汽车从“中国制造”到“中国设计”的战略演进，“中国的消费者也尽可期待福特汽车在本土制造的激动人心的产品，它们都具有最前沿的设计和最先进的技术。”

　　他表示，福特汽车研发中心将与在华合资企业的技术开发中心联手合作，但合作深度和广度如何并未作透露。虽然汽车公司依旧会牢牢掌控核心技术，但基于人才流动形成的溢出效应也将使本土汽车公司提升研发水平上有所受益。

　　为全球生产基地采购零部件是福特押宝中国的另一枚关键棋子。实际上，福特汽车是最早在中国设立全球采购业务部门的跨国汽车公司。据悉，目前福特与其中国供应商保持着密切的业务关系，并通过引进福特汽车严格的全球质量标准，积极帮助中国的供应商提升产品质量，改进成本结构，增强他们参与国际合作和竞争的能力。根据承诺，2006年福特汽车采购中心在中国采购汽车零件及系统将超过26亿美元(相当于200亿人民币)，以供应全球各地福特汽车所有品牌的生产与售后服务。

　　资料显示，长安福特马自达的产能去年已扩展到20万台。根据规划，2007年其南京整车制造基地也将建成投产，初期年产能为16万台，届时长安福特马自达的总产能将超越40万辆。为保障销量的稳定、快速增长，福特在汽车金融方面也开始提速。据悉，自2005年7月正式开始运营，福特汽车金融(中国)有限公司在短短18个月内，其业务就已深入到全国70多个城市。

　　“福特在中国的经销商目前有200家左右，对于120家经销商提交的贷款申请，我们经过核查筛选，目前已为100家左右提供了金融服务，单笔从1000多万到4000万的都有，总额将近13亿元人民币。”福特汽车金融(中国)有限公司负责人在接受本报记者专访时表示，接下来个人汽车信贷服务也将在全国近三十个城市逐步开展。据他介绍，去年福特已在上海、北京开展个人业务试点，目前约有3000笔左右。

　　“目前福特在中国的金融业务运行良好，还没有出现呆坏账。不过我们的业务才开始一年多的时间，而呆坏账多数出现在还贷中后期。”他认为，当前跨国公司汽车金融个人业务所面对的都是同样的信用体系尚未健全的现状，福特还是持“谨慎、乐观”的态度，不仅要强化前期把关核准程序，还要做好中间服务，建立完善有效的催收系统，以降低运营风险。

　　福特中国的福气还能维持多久？如果生产、销售、服务、金融、采购、汽车设计和研发等关键领域都能如愿以偿，福特在中国“福满多”的愿景将不会只是远景。(记者 刘金霞)