MPV到底应该是更注重实用性，还是应该注重动力性？即将要国产的福特S-MAX告诉你的答案是MPV要兼而有之

　　传统意义上的MPV，个头都比较大，本身的自重自然也大，似乎强调更多的是它的实用性和多功能性，而在车子的操控性方面要逊色于轿车，比如有陆地公务舱之称的GL-8, 谁也不会开着这样一个庞大的车追求运动感。可人的欲望又是无止境的，有了实用性舒适性之后，又开始幻想动力要是再好点，就更完美了。

　　于是搜遍了整个车界，我们终于发现了传说中将运动元素与家庭实用性融合在一起的这款福特新推出的七座MPV车—S-MAX！这也是福特第一款采用“Kinetic design”(动感设计)语言设计出的车型，“动感设计”不言而喻，自然是在考虑整车的多功能性之外，更加突出了运动的细节和元素。传说究竟是传说，眼见为实，还是跟着我们一起到福特位于比利时的Lommel试车场，亲自体验一下长安福特年底将要国产的这辆七座MPV车—S-MAX吧。

　　S-MAX从出生到现在的成长历程

　　没错，S-MAX就是日内瓦车展中展出的那款福特SAV概念车的量产车型。今年4月份，它在欧洲福特比利时的Genk装配工厂里正式下线，与它同一个平台的还包括了新一代的蒙迪欧和Galaxy。虽然新款蒙迪欧是否国产尚无定论，不过与它同处一个平台的S-MAX都要落户长安福特了，新蒙迪欧的国产也是迟早的事情。S-MAX在欧洲出色的业绩让福特对它信心百倍，截止到9月份，我们看到的数据报告显示在欧洲，新款S-MAX已经生产了35000辆。而另据调查表明，超过一半的S-MAX用户是第一次选择福特品牌，更为惊讶的是，超过一半的消费者在S-MAX三个级别(LX，Zetec和Titanium)车型选择中最受欢迎的是顶级车型“钛金属(Titanium)”型。

　　动感设计让S-MAX静着动起来

　　说起国内的福特车型，总有一种过于沉稳的感觉，缺乏那种新锐的时尚元素，而面对越来越多年轻消费者的涌入，福特自然开始考虑到改变形象。所以巴黎车展上的新款蒙迪欧新锐的外型看起来跟曾经的蒙迪欧没有丝毫的联系，那款概念车iosis X的凌厉线条更是化静为动，福特抛弃了以前的新边锋设计理念，而所有这些改变福特称之为“kinetic design”,也就是动感设计，S-MAX则是福特第一款采用了动感设计的车型。

　　第一眼看到S-MAX的时候，就有些喜欢这车散发出来的活力。车头两侧鹰眼形状的车前灯让整个前部更富于动感，两只雾灯不拘常规的被高高地放在了前保险杠上，像是五线谱上两个跳跃的音符。牌照板下的大型倒梯形散热格栅与苗条的上格栅形成了互补，这也是福特的特征，同时给前脸增添了一些英气。侧面整体线条的走向不难看出福特动感设计的风格，流畅的线条划过车顶，并在后部略微上扬，突出的轮拱带有后沿出风口并以独特的上弯融汇在整个设计中，虽然车子静止的停放在那里，但是也觉得它是在跳跃着，奔跑着一样。非常喜欢车身侧面轮拱上采用的鲨鱼鳃式进气口的设计，增加了运动气息，MPV车上这样的设计并不多见。走到车身后部观察时，觉得与前面的前锋设计有些不太相称，略显平庸，感觉上有点像 “江淮瑞风”的尾巴。

　　从尺寸上看，S-MAX是属于中级尺寸大小的MPV,长宽高分别为4768mm×1884mm×1658mm,跟奥德赛尺寸差不多，但是在高度和宽度上略胜一筹。因为采用动感设计的语言，用各样的线条将车勾勒成为一个极具肌肉感的样子，所以视觉效果上并不觉得整车有庞大的感觉，是一款很有眼缘的车。

　　中规中矩的内饰，强调MPV更注重实用性

　　我们在欧洲试驾的所有S-MAX车型的内饰颜色，除了中控台采用了钛合金的浅色系列之外，几乎都是单调的黑色。欧洲人可能更注重的是实用性，而且黑色内饰更能体现出S-MAX的运动细胞，加上驾驶舱位置上有些“座舱感”的包裹式8向电动可调式运动座椅，更容易产生一种驾驶的欲望，在后来的无论是高速行驶状态，还是在颠簸路段的测试中，都能体会到座椅的强烈包裹感，使身体不会有太大的位移，保证了驾驶者操控的稳定性。

　　S之Space—我要空间变超大

　　你相信S-MAX可以在瞬间变出2000升的超大容积而不用拿掉任何一个座椅(包括第三排座椅)吗？它真的能够做到，整个拆卸过程不过几分钟而已，而且非常轻松，力气小的女孩子也可以轻松搞定。这就要得益于福特公司为此特别提供的FFS系统，也就是FoldFlatSystem, 我们叫做放平系统，这也是S-MAX的一大卖点。第二排座椅和选装的第三排座椅都不必从车上拆下去，它们都可以单独的折叠和收放，变成一个平面，而座椅的组合方式多达32种。而提供有选装的第三排座椅，即便你身高达到1.8米，坐到第三排也不会觉得有任何的不舒适。第二排座椅的腿部空间也是可圈可点的，达到了1062mm，并且采用了一种精确的角度调节系统，当调整座椅靠背角度时，坐垫将会自动向下倾斜，可以让乘客在长途旅行中姿势更加放松舒适。如果三排座椅都坐满人，S-MAX仍旧可以提供给你285升容量的行李空间，而全部座椅拆下放平，你将会得到一个2米深，1.15米宽的载货空间，跟床的大小差不多。如果不要第三排座椅的话，还可以选装一种滑移式装载地板，这个方便的地板可以使采购的物品的装卸更为方便，打开尾门后，这个滑移式的装载台可以抽出48cm, 装好东西后，把它推回去就好了。难怪欧洲人这么乐意选择这款MPV, 估计也看中这个超大的空间吧。而且车里还藏有26个不同的储藏空间，MPV的实用性一下子就显现出来了。

　　S之Sport—我还要驾驶乐趣

　　全新的S-MAX是福特欧洲产品型谱中的一个新增车型，在福特的动感设计理念中，驾驶乐趣是不能丢弃的，MPV也是一样。福特S-MAX发动机系列共有5款，两个分别为2.5L和2.0L(107kW)的Duratec汽油发动机和三个最新一代的2.0L(96kW, 103kW)和1.8L(92kW)的柴油发动机。而此次我们试驾的车型是顶级车型Titanium,包括了2.5T汽油发动机和2.0L TDCi柴油发动机两款，全部采用的是六档手动变速器，而自动档车型福特介绍说要等到明年中旬的时候才有。

　　S-MAX采用的Duratec 2.5升5缸涡轮增压发动机大家应该不会陌生，这就是那款流淌运动血统的福克斯ST使用的发动机。最大输出功率和最大输出扭矩为162kW/5000rpm和320Nm/1500～4800rpm，0～100km/h加速度只需要7.9秒。略微偏沉的四幅方向盘设计依然是福特的传统，方向盘上布满了所需要的各种按键，方便在驾车的时候操作。一档起步顺滑平稳，轮胎抓地力足，一旦接近1500rpm的时候，增压系统就开始努力工作着，随后一股推背感油然而生，运动车的感觉就此来了，一般的涡轮迟滞的现象并不明显，动力输出也十分线性。踏足油门后，轰隆隆的引擎声和瞬间产生的扭力出卖了运动本性。因为更强调运动特质，所以6档手动变速器换档行程很短，反应迅猛，各档间的衔接顺滑流畅，换档的冲击力比较轻微，加速比较稳定，不会影响驾驶的舒适度。6档变速器在100km/h运速行驶时，转速也不过才2100rpm, 可以很好地实现节油目的。

　　因为自身的车重和体积问题，所以我总担心无论是在高速过弯，还是在羊肠小道里穿梭时候，车子的操控稳定性会受到一定影响。但是S-MAX的表现让我比较满意。当高速过弯时，有轻微的侧滑感觉，但由于ESP系统的及时介入，对车子的悬架和轮胎进行迅速调校，从而保证了车子的稳定性和转向的精准，这也体验了福特一直强调的精准驾驶原则。S-MAX的底盘也比其他很多MPV的略高，达到了200mm，因而可以更顺利地通过障碍。在经过颠簸的石子路面和高低起伏的路面的时候，S-MAX的重心略低，独特的减振器调谐和略小于200mm的弹簧移位长度，相对减轻了路面对前轮的冲击，整体感觉悬架比较硬朗，有力的支撑了整个车身，加上车子重心较低，所以也没有太大的晃动感觉，乘坐舒适度也大为提高。这主要是得益于S-MAX的交互式汽车动态特性控制(IVDC)，这是一种全新的主动悬架系统，包括了可以改善各种路况下的悬架功能和舒适性的带连续控制减振(CCD)的主动悬架系统，并与ESP相互作用改善车辆的动态性能。

　　S-MAX的2.0L的TDCi柴油版本，吸引人的自然是出色的扭矩和它的低油耗了，虽然一档起步还是像其他柴油车一样有些无力，但是当达到中高转速时，机器的轰鸣声响起，更爱运动激情的人会心潮澎湃，不由的脚下会加快油门，而且在某些速度范围内，加速性能并不逊于2.5T发动机。

　　我们来自欧洲福特

　　从嘉年华到蒙迪欧到福克斯，再到要进入中国的S-MAX，我们清楚地看到这一系列车型全部来自欧洲福特。尽管大多数人传统心目中的福特是美国车，但是从福特这一系列在中国的产品中我们可以看到，福特更愿意中国市场接受“我们来自欧洲福特”的这一观念。福特也希望通过S-MAX的引入，能够让更多的中国人加深对欧洲福特的了解。在欧洲S-MAX的起步价格大约在16767英镑(折合人民币23.57万)，而我们试驾的顶级车型要卖到2万到2.1万英镑。如果国产后有一个合理的定价，相信在MPV这一细分市场它绝对是一个不可小视的对手。

　　王彤华/文/摄影