肖阳，这次奥迪Q7七星之旅三名车手之一，有丰富的长途越野驾车经验。从北京开始，到喀纳斯结束，全程10000多公里，肖阳和另外两位车手——何彬与李天弈——也许是目前为止国内驾乘奥迪Q7里程最多的人吧。下面便是肖阳的驾乘感受——(编者按)

　　刚刚驾驶Q7的时候，我所有的感受都符合对它的第一观感：近2.3吨的车重，电子油门带来的滞后感也比较明显。Q7的隔音非常好，车外的噪声被有效抑制，整个车显得很温和收敛，符合豪华SUV的城市道路驾驶特点。

　　驶入京沪高速公路，车速提到了每小时120公里，车内很安静，发动机的转速在2000左右，胎噪和路噪也很小。底盘升降系统无论设定在舒适状态还是自动状态，人的感觉都是很舒适的，减震系统能将绝大部分小振动有效滤除，基本就没有感觉到明显的颠簸。行驶到河北、山东段时遇雨，Q7的自动雨刷立刻启动，刷动速率和雨量的结合很恰当。到济南段时，因为随行摄影师的拍摄需要，我们驾驶Q7高速超越大群的货车，这个时候的Q7给我的感受就一改初始印象，完全可以用“意外”来形容了，原来以为Q7车长、车重，超车并线估计不会太利索，但是实际驾驶中，Q7的转向十分灵活准确，毫不含糊，高速并线时车身非常稳定，几乎感受不到有侧倾。4.2升的FSI发动机动力强劲到令我惊叹，如果深踩油门超车，六前速自动变速箱会降两挡来响应，车速提升得非常快，这一点我感觉不比开过的其他名牌SUV差。Q7的最大功率350hp，0～100公里提速7.4秒，这时方知所言不虚，我感觉这种状态下的Q7，已经完全撕掉了温和的面纱，是个不折不扣的超强猛兽，不声不响地车速就到了200公里左右，QUATTRO系统以及其他电子设备提供的行驶稳定性加上超乎想像的提速能力，让我觉得意外又安心，开着车长超过5米、车重过两吨的大家伙超车，倒像是驾驶着一个灵活的欧洲小车，没有丝毫的拖泥带水。感觉Q7的发动机和变速箱有一点点学习功能，在我为超车而比较频繁地深踩油门，变速箱频繁降挡来适应我的驾驶要求。慢慢的Q7好像习惯了我的驾驶方式，不用像刚开始那样深踩油门也能降挡来达到我的要求，我没有注意到前后这两者的发动机转速变化状况，只是很明显的一个主观感受。

　　这次七星之旅，我驾驶Q7在秦岭、四川和新疆喀纳斯等地走了很长很多的陡坡急弯山路。Q7的山路表现是其另外一个亮点。在山路上，Q7的转向准确，反应迅速，发动机提供的440牛/米大扭矩提供的强大牵引力，使得爬大坡变得很容易，车辆可以在很短时间内就恢复到高速状态。ESP、EBD等车辆行驶稳定系统的介入也让人放心，100公里时速过弯，未出现严重的侧倾。在秦岭山区，曾经以80公里的时速行驶过很长时间。无论是拐“回头弯”还是急弯后紧接上大坡都表现良好。在新疆喀纳斯山区，因为追赶大部队，短时驾车以接近130公里时速行驶，有急弯的时候，弯外侧的轮胎因为离心力的影响出现明显的尖啸，但是电子稳定系统反应忠实，准确修正行驶状态，可以最快速度地把车身摆正到转向机所指的方向。虽然这种驾驶方式不值得炫耀，但是Q7在这种状态下的表现，还是让人推崇的。在四川毛儿盖、青海格尔木和九寨沟附近的山区，有些路段海拔高度接近3600米，Q7在这里行驶，没有出现许多车辆出现过的“高原反应”。动力未出现明显衰减，车上一切电子元件工作正常，这一点也很难得。

　　Q7之所以异于其他的豪华SUV，是因为它最大程度地兼顾了城市道路和越野功能，加上奥迪独有的QUATTRO系统，其号称“第三代”SUV，一点也不为过。

　　Q7的越野能力在这1万公里的旅程中，也有了牛刀小试的机会：我们从格尔木到大柴旦路上，遇到了150多公里的修路路段，经常需要开下路基，走坑洼不平的临时路，有些路段密布铺满松软粉尘的大坑。不少重载大车陷在坑里动弹不得。Q7在这段路的表现不错，4辆车没有一次陷车，轻松通过。在陕西境内走了两公里水淹坑洼路，在青海湖边也开着Q7下过公路，在格尔木附近也开进过戈壁滩，Q7的表现都令人满意。这得益于它的全轮驱动以及发动机提供的大扭矩。以开惯了越野车的玩家的眼光来看，Q7的底盘也完全经得住考验，只要把底盘升降系统设定到越野状态，其最大离地间隙就足以应付绝大部分不良路况。悬挂系统可能是要考虑城市驾驶的舒适性吧，不像纯越野车那么硬朗，在严重起伏不平的路段上表现得偏软了一些，容易让人担心在某些极端路况下会磕碰底盘，当然，这种担心也许是多余的。(文/肖阳 图/孙燕初)