奔驰ML来了，宝马X来了，保时捷凯宴来了，雷克萨斯RX来了，林肯领航员来了，大众途锐来了，就连凯迪拉克SRX也来了，在中国的轿车市场迎来了众多知名高档品牌轿车之后，它们的这些家族的“大块头”也都来了。说实话，作为一位专业汽车媒体的试车记者，亲手触摸过的车型数以百计，能在试车前、试车时，甚至试车后都能够保持一种难以平复的激情的车型屈指可数，尤其在SUV领域更是寥寥无几。回忆上一次，还是停留在大众的途锐，而今，奥迪Q7又使得记者的这份激情得以延续。只因它完善了记者“奥迪情结”中那份深藏已久的SUV缺憾。作为奥迪打造的第一款“高性能SUV”，Q7的出现绝对可以称得上是“百年磨一剑”，它开启了奥迪在SUV领域的新纪元，也使得我们这些专业的媒体记者心中的那份持续已久的期待有了着落。Q7来了，凶猛地来了，不过再凶猛的“动物”，最终难逃被人类降服的命运，Q7也是如此。

　　为奥迪公司”百年磨一剑”的产品，Q7决不只是步别人的后尘，跟随时尚的潮流，它的目标是开创新的“高性能SUV”年代，所以，它被称为全球首款第三代SUV，看来之前所有的量产SUV车型，全部都被归在了前两代。那么，何为第三代SUV?记者现在就用Q7为读者做个示范吧。

　　与奥迪的A系列轿车一样，Q7的身上也不乏奥迪家族的标识性特征，比如前脸的大进气格栅、扁平的前大灯、苍劲的发动机舱盖线条，以及与新A4有些相似的尾部造型，经过了百年的演变，这些最终定格的设计元素已经与人们的审美十分贴合。前脸的大嘴型进气格栅被车身饱满又略显含蓄的线条中和掉了来势汹汹的气势，使得Q7拥有一种耐看的气质。Q7的内饰沿袭了奥迪A6L的精髓，无论是座椅还是控制面板设计，都可以隐约看到A6L的影子，非常符合中国人对于豪华车型的审美。在视觉方面，车内以相同的材质和颜色为主导，功能性单元镶嵌其中。奥迪Q7为用户提供了多种风格的内饰搭配，能够满足不同用户的需求。座椅皮革可以从深层纹路的Cricket皮革和华贵的Verano皮革中选择。车内饰条可从三种精选木材中任选一种进行搭配自然色桃木、浅褐色橄榄木或咖啡色白腊木装饰。

　　既然敢号称全球首款第三代SUV，Q7自然要“人有我有，人无我也有”。在奥迪Q7的身上，可以发现许多SUV造车领域全新的技术装备。首先就是其具有5种模式的可调空气悬架系统。这套奥迪专为Q7开发的装有电控避振系统的“四轮独立”式可调空气悬架系统除具有SUV通常使用的自动、舒适和越野模式外，还具有新增的动态(高速运动)和举升(超级越野)模式。其中，越野模式可使车身离地间隙提高至205mm，而举升模式可使车辆离地间隙提高至240mm，接近角24度／离去角25度，最大涉水深度达到535mm，最大持续攀爬坡度为31。，最大行驶倾斜角35度以及最大24度的上坡角度。驾驶者可在自动模式、舒适模式和动态模式中根据需要自由选择：在普通公路行驶时，可调空气悬架系统提供180mm的离地间隙；当车辆行驶速度达到120km／h并保持超过30秒时，车身的离地间隙就会自动降低至165mm；如果车速连续20秒保持在160 km／h，车身将会继续降低15mm，离地间隙调整为150mm，从而降低车身质心，进一步提升车辆高速行驶的稳定性和舒适性。不过，最使记者感兴趣并觉得最实用的是其提供的人性化的装载模式。在此模式下，车辆的后悬架会在车主们装卸行李时，进一步把后悬架的离地间隙降低至135mm，最大限度地接近于轿车的使用便利性。

　　第二个值得关注的就是Q7带越野功能的新一代ESP电子稳定程序，全新开发了越野模式、下山辅助系统和防翻滚稳定装置。所谓越野模式，就是ESP能够根据车辆在越野和碎石路面的行驶状况，通过ASR牵引力控制系统和EDL电子差速锁，对制动力和牵引力进行自动调节，达到最佳平衡状态，有效缩短制动距离，并在紧急情况下开启警示灯以提醒后面的车辆。下山辅助系统能够在车辆下山车轮出现打滑时采取有效的辅助制动，将车速保持在恒定的20km／h。当车速在20—60km／h之间时，该系统会根据车速和车身的稳定性调节制动力度，从而最大限度的保护车辆在下坡时的行驶安全。而全新的防翻滚稳定装置，能够在车辆行驶在越野路面转弯时监控车辆的侧滑速度，通过车轮传感器发出的信号计算车辆的侧倾程度，对弯道中外侧车轮进行额外的控制。当车辆的任何一侧出现严重侧倾时，翻滚稳定装置会迅速调整两侧车轮的制动力分配，同时降低发动机的扭矩输出，从而在最短时间内恢复车辆的平衡，降低车身抖动翻滚的危险。

　　第三个全新技术就是其带DSP动态换挡程序和运动模式的6挡Tiptronic手／自动一体式变速器。该变速器具有750N·m最大扭矩处理能力，DSP动态换挡程序负责对变速器进行管理，可使变速器根据车辆行驶速度和行驶路面状况乃至驾驶者的油门踩踏力度，快速、精确、平稳地进行挡位切换。实际感觉这款变速器对于速度的响应非常灵敏，而且换挡的过程确实非常细腻，顿挫感很细微。尤其是其位于转向盘后的手动换挡拨片，使记者在越野状态下，双手不离转向盘也得以轻松换挡，这一点的确非常实用且方便。

　　Q7上配备的奥迪高级驻车系统是一项配备彩色后视摄像头的全新声像驻车辅助系统，可在倒车时，通过屏幕上的网格和线条清晰地显示车辆后保险杠与障碍物的距离，目前国产车型中，东风日产的系列车型也装备了这样的倒车系统，只是在SUV上还是首次见到。而支持这一功能的正是Q7上奥迪领先的MM，多媒体交互系统。正是该系统在保留原有音响控制、空调控制、导航系统、车载电脑、自动检测控制等强大功能的基础上，还使Q7拥有了前面介绍的可调空气悬架系统。此外，覆盖3排座椅的超大全景天窗、智能汉语语音导航系统、4区域豪华舒适空调及配备14个扬声器的BOSE环绕立体声音响系统等，也都保证了Q7能够带来更佳的舒适性。

　　首批进入中国市场的奥迪Q7装备了奥迪全新的4.2 LFSI汽油直喷发动机，其最大功率达到257kW(6800r／min)而最大扭矩达到440N·m(3500dmin)，并可在2000dmin转速下实现85％的最大扭矩输出。所以，Q7的静止加速绝对称的上是凶猛，0—100km／h加速时间仅为7.4s，很难想象如此强烈的推背感居然出自一款体形庞大的SUV车型。实际驾驶感觉，Q7的平均行驶速度绝对应该超过120km／h，因为此时油门踏板还根本就没有怎么踩踏，只要稍稍使点劲，车速很容易就上升到160km／h以上，所以虽然记者没有机会尝试其248km／h的最高时速，但却绝对相信。由于采用了FSI燃油直喷技术，奥迪Q7的油耗仅为13.6L／100km，同时尾气排放达到最严格的欧洲IV号排放标准。

　　目前在国内上市的奥迪Q7 4.2 FSI quattro车型根据选装装备不同，价格在112万一128.7万元。虽然价格不斐，却早就已经引起国内消费者的注意，就在Q7投放中国市场的几个月前，记者就已经接到过读者对于Q7销售信息的咨询电话，看来不止是记者，已经有很多国内汽车爱好者开始关注Q7。面对着中国豪车市场日渐火热的趋势，国人的“奥迪情结”必然会助Q7一臂之力。(文/图 肖军、大白)