试驾路线：艮山东路——下沙大道——下沙——原路返回

　　试驾车型：轩逸2.0XL天窗版(18.38万元)

　　作为2006年东风日产推出的第一款全新车型，东风日产对轩逸寄予了很高的期望。轩逸更注重家庭客户，吸引私家车主的目光是它的职责。

　　车身造型让人过目难忘

　　在轩逸身上发生一见钟情应该不是难事。车头看起来圆润饱满，不规则形状的透明式大灯分为上下两层，在视觉上强化了立体感。横向排列的镀铬格栅是日产近年来惯用的手法，醒目的“NISSAN”标志镶嵌其间，前脸的整体设计流露着舒展与大气。

　　车身侧面初看之下较为平淡，一条若隐若现的腰线并没有给人留下什么印象，更多的注意力反倒是被位于车门底端的一条银线所吸引，为车辆增加了一些活力的同时，也让视觉的焦点向下位移了一些，让人感觉底盘更低也更扎实。16英寸的铝合金轮圈造型别致，明显提升了车辆的档次。

　　尾部最抢眼的设计来自尾灯，放射状的造型就像一对展开的翅膀。牌照架上下两条镀铬饰条也很醒目，它所带来的视觉延伸感让车尾看起来更加宽大。造型扁平的后雾灯安放在保险杠的下沿，与前雾灯相呼应，夜晚点亮后鲜明夺目。

　　内饰风格舒展流畅

　　贝壳型坐椅印象深刻

　　随着天籁和颐达这几年被越来越多的人所熟悉，如今，一提到内饰采用了家居式设计风格，人们就会联想到日产轿车，轩逸自然也不例外。宽宽的枫木纹贴面作为上深下浅双色内饰的分界线，换挡槽附近及挡把也同样采用了枫木纹装饰。从高角度看去，整个仪表台上沿被设计成了一个“S”形，线条优雅，且对仪表盘起到了很好的遮光作用，不仅美观，而且实用。

　　车内，贝壳形状的坐椅分为内外侧两部分，内侧采用打孔式真皮，增加透气性，外围则明显凸出，很有立体感。仅是中看还不够，好用更重要。坐在轩逸的坐椅上，身体很自然地陷入其中，外侧的包围将上半身很好地包裹并固定在靠背上，即便在车身发生较大侧倾时也能为乘客提供良好的侧向支撑，柔软的海绵还成为了替补减震器，让乘坐舒适性更上一层楼。

　　全新的2.0升发动机

　　与CVT变速箱配合默契

　　记者直接旋转点火开关，发现这款发动机尽管只是一款4缸发动机，但是其肃静性与6缸发动机相差无几。慢慢松开刹车，轻踩油门，然后匀速加油，发动机加速顺畅。到达一段直线路段时，猛踩油门，这个时候，车速由低迅速进入高速，加速同样顺畅。在20万元以下车型中能匹配如此优异的变速器，的确是有相当的竞争力，加速性能在目前国内的车型中很难找到能与其匹敌的车型。

　　记者想开得更有激情些，把“S”挡的开关按下。此时发动机会保持在较高的转速范围内，低沉的声浪传入车内，但并不吵闹。在公路上超车变成了一项轻松且愉快的事情，如果油门踏板的灵敏度可以再调高一些，就更有感觉了。(1120402)

　　记者点评

　　轩逸的动力顺畅，CVT变速箱可以在很大程度上降低油耗，提高换挡时的平顺性。至于外观和内部空间，轩逸的优势就更加明显了，相信轩逸的上市一定会在B级车市场中带来不小的影响。

　　技术亮点

　　CVT(Continuousiy Variable Transmission)无级变速器。轩逸是全球首款搭载CVT无级变速器的2.0L轿车。在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级”的速比转换。与传统自动变速器齿轮不同，CVT无级变速器采用了由两只高强度钢带连接起来的滑轮，通过无级性地改变钢带所连接的滑轮直径，达到连续性的改变速比，从而反应更迅速，更有力。(□王董 文/摄)