图为马自达WAGON引擎舱图片　点击进入马自达WAGON轿车试驾图库

　　马自达WAGON在骨子里还是一款十分运动的轿车，2.3升的直4引擎已经是熟悉的老面孔了，6500转时达到最大功率163匹马力，4000转时达到最大扭矩204N.m，5前速手自一体变速器也是这款引擎的老搭档了。虽然车重有所增加，但是马自达随追寻的驾驶乐趣在WAGON身上并没有牺牲，这对老搭档配合默契，动力输出充满活力，通过调校的尾喉伴随着加速会发出让人血脉喷张的爆震声浪，深踩油门，变速器会迅捷的连减两挡，伴随着引擎的咆哮声与轮胎的啸叫，源源不断的推背感会给驾驶者带来极大的操控乐趣，减挡后，5速自动变速器会在2.3升引擎烧到将近6000转时才会灵敏的加挡，为马自达WAGON送出了强有力的长程加速。无论是手动模式还是自动模式，这款变速器的表现都十分出色，加减挡反应迅捷准确，过渡平顺，毫不拖泥带水。虽然车重增加了21公斤，厂家标定的0到100km/h的加速时间为10.1秒，也比较让人满意。

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　　前驱车重心靠前的弊病会影响车子的驾驶乐趣，马自达WAGON增加的后备箱空间改变了车身的重心分布位置，使它的重心向后位位移了5%,57:43前后轴载荷分布更接近50:50的黄金比例，理论上会获得比三箱车更好的操控乐趣，实际驾驶过程中，虽然马自达WAGON的操控乐趣要好于一般的旅行车，但是与真正的驾驶乐趣还是会有一定的差距。从底盘的调校上看，马自达WAGON的调校更加偏重舒适，减震的韧性较强，直线行驶，感觉十分舒适。进入弯道后，敦实的尾部加上柔韧的后悬挂，总让人感觉马自达WAGON的“屁股”有些不听使唤，摇摆晃动着让人有些信心不足，可能马自达WAGON更适合在平直的高速公路上贴地飞行，过激的驾驶并不适合这款位敦实的大个子。

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　　马自达WAGON标配的205/55R16的韩泰轮胎表现平庸，除了比较耐用以外，几乎乏善可陈，刹车与弯道时的表现都拖了马自达WAGON的后腿，路感也不够真实可靠。马自达WAGON的装配质量比较出色，在通过颠簸路面时车身整体性比较出色。采用高钢性车身的马自达WAGON安全性能也在同级车中名列前茅，除了6安全气囊外，以ABS+DSC+EBA为核心的主动安全配置也保证了马自达WAGON在极限状态下将车身姿态尽可能的保持在可控范围之内。