福克斯两厢首次亮相是在7月末的第四届中国(广州)国际汽车展览会上，即刻引起了消费者的强烈关注；8月11日，在重庆正式下线；8月23日，两厢福克斯在四川九寨沟举办上市活动同时公布价格，分别是1.8手动12.98万、1.8自动14.98万、2.0手动15.98万元。这款吊足众人味口的车型终于在9月11日翩然而至，江城上市当天下午我们第一时间进行了测试。

　　外观：后掀式尾部设计最眩目

　　一进展厅，我们就被摆放在正中央的红色两厢福克斯吸引过去，随即就对销售经理说，就试它吧。然而，经理却抱歉地告诉我们：这辆车已被预定了！现在知道了那句高频率出现在媒体上的评价，并非空穴来风——“凭借时尚的欧洲造型、优异的动力操控和突出的安全性能，受到了购车族的高度关注和热烈追捧。”

　　早就听说两厢福克斯的尾巴最有特色，所以一见面也就从后面品味起来。后掀式尾部设计不同于三厢车，卓尔不群的后掀式尾部成为车体外型设计的最大亮点：遥控开启／一触式时尚后掀背门，配以炫动高位安全尾灯组合和后窗高位空气动力扰流板，每一处都糅合了福特的灵性科技。而其展现的时尚动感，更是斩获万千眼球。

　　看完了车尾，再来看看车头的“X焦点”设计。车头采用的X焦点设计，正是福特汽车车头设计的进化成果。其核心构造是将格栅放在车头中央，引擎盖与保险杆的四条清楚的特征线在车头中央相交，在形成独有的福特新边锋X焦点车头设计的同时，也给福克斯两厢有力、富有冲劲的跑车外型。

　　硬朗的线条设计是两厢福克斯给人的总体感觉。在车身外观造型上，福克斯两厢保留了许多设计线条，同时加入立体角度和侧面，留下明显的立体棱线。在福克斯两厢的车身上，三大线条特征勾画出其成熟、立体的外型：

　　第一条特征线开始于车头，线条划过引擎两侧，利落地向上爬升至车顶两侧，流畅的线条写尽其飘逸风貌；第二条特征线从前保险杆下方开始，沿头灯两侧，跨越前轮拱弧，一路向后笔直划过车窗下缘，这就是所谓的高腰线车身设计；第三个特征是外扩突出的轮拱设计，虽然不是刻意夸张表现车身线条，但是幼狮一样紧踏地面的霸气姿态扑面而来，呼之欲动。

　　在销售人员办理相关发车手续的空隙，我们将两厢福克斯的外观也研究的差不多了，带着些许遗憾我们换了辆星光银的1.8L手动档经典型两厢福克斯开出了展厅。

　　宽敞灵活的内部空间设计

　　一坐进车子后排，立刻感觉到四周空落落的，尽管还有位同事也坐在后排，但觉得跟她之间似乎还有些距离，忍不住想要去系安全带！是不是坐惯了自家不太宽敞的小富康，换了辆稍微大点的一下子还不能适应？翻阅手中的资料，找到了答案，原来：福特福克斯两厢拥有同级车中1840mm的最宽车身和2640mm的最长轴距，为它营造出宽广舒适的座舱空间；不仅如此，可以完全放平的6／4式可折叠后座椅，能创造出385-1245升超大灵活的后备箱空间，以超大灵活的特点，实现了那些更追求自由、更富有创造性、更加多元化的中国消费者，有意无意间，迎合了中国消费求大求宽敞的意趣。

　　驾驭操控：沿袭福特WRC赛车纯正血统

　　接下来，就让我们检验一下两厢福克斯的内在表现，是否表里如一？

　　刚一上主干道，随着试驾同事一声“坐稳了”，车子就“狂飙”了起来。在换档、加油的测试过程中，也或多或少地暴露出了些问题。试车同事告诉我们说，不愧是沿袭福特WRC赛车的纯正血统，福特福克斯两厢的运动特质可谓睥睨同侪。一入驾驶座，听着发动机低沉和谐的嗡嗡声，不由地想要狂奔！配备运用在三厢车型上的1798ccduratec-HE全铝合金引擎，最大功率为91Kw／6000rpm，最大扭力达到161Nm／4000rpm，运转起来轻快活泼。虽然有小型车那种容易掌握的操控特性，但也有一般小型车那种起步、中段加速略微力不从心的缺憾。当转速达到4000以上时，再提速更是如此，即便是再狂踩油门，其加速也微乎其微。低速高扭的特性，让起步容易的同时，不能不付出高速时扭力不大的代价。但是对于如此一款运动型的车，也亦足够。

　　众所周知，在以严酷闻名的WRC世界越野拉力锦标赛上，福克斯两厢作为福特WRC车队的冲锋战车，总是能重挫对手，摘取佳绩。毫无疑问，其与生俱来的赛车血统，平添了福克斯两厢的大将威仪。但福克斯两厢的驾驭品质远不至此。动静平衡是一款经典车扬名立腕的基准，福克斯两厢舒适的驾乘感受同样有口皆碑。

　　福克斯两厢搭乘Duratec-HE全铝合金反置式发动机，配有塑钢等长进气歧管及可变惯性进气系统(VIS)，能保证在各种情况下为发动机持续提供平稳的动力。两厢福克斯独有的F1赛车Cosworth发动机调校技术背景，使其发动机在2000转就能爆发出90％的扭力。而在持续到4000转时，则达到161Nm最高峰值。

　　与此同时，福克斯两厢为了更好满足消费者不同的需求，提供了两款风格各异的变速箱。MTX75的5速手动变速箱以其准确灵敏、档位清晰、行程更短的特点，与发动机完美配合，进一步提升卓越的驾驭操控。Sequential Sport Shift(S.S.S)4速手自一体变速箱，则配备ESSC电子同步控制系统，换档迅速平顺，与BMW采用同级手排模式——“下进上退”换档方式，彰显轿跑车风格。

　　为让操控更为出色，福克斯两厢使用了福特C3P系统设计的强化底盘和悬挂系统，采用同级两厢车中唯一的前后全独立悬挂(SLA Control Blade)、前后副车架、前后防倾杆，并拥有性能强大的前后刹车盘(前278mm／后265mm)。

　　两厢福克斯的运动性在底盘上也有体现，坐在里面，地面的不平也会通过悬挂传来，看得出，适合运动性的底盘并没有过滤所有的不平，也好，路感清晰，操控稳定，且轮胎抓地力很是不一般，试车时，有一段圆弧型的路，兴头上来的同事并没有减速，近5000转的转速90公里的时速下，她并没有踩刹车，福克斯平稳而过，阳光下划出了一道漂亮的弧线。

　　在安全性方面，与运动性相适应，两厢福克斯车身精湛的德国工艺，使其顺利通过了沃尔沃安全中心的碰撞实验。另外，高强度的吸能式车身、自动断油装置、A柱间防撞加强横梁、全方位倒车雷达、大尺寸刹车盘等也为驾乘者提供了最高级别的安全保障。

　　总体说来，这是一款运动型的两厢车，在运动性很好的情况下，也兼顾了舒适性。在两厢车渐渐走俏的情况下，两厢福克斯可谓生逢其时。与三厢福克斯的目标人群为都市已婚男性有所区别，两厢福克斯的客户群会更显年轻，相信23至35岁之间充满活力的青年人士，将会更好地诠释“我的精彩、我的自由”的内涵。

　　-文图／本报记者 杨迎春孙晓红

　　-试驾／本报记者 汪俊