1998年 福特车队开始研发福特福克斯WRC战车

　　1999年 福特福克斯战车初次亮相WRC，科林.麦克雷(Colin McRae)就驾驶新车两次夺得分站赛冠军。

　　2001年、2002年 使用福克斯WRC赛车的福特车队连续获得年度车队亚军

　　2003年 我驾驶着2002版福特福克斯WRC战车电动模型在房间里穿行

　　2005年9月 国产福克斯三厢上市，我开着他游北京

　　2006年8月 国产福克斯两厢面市，我成为全国首批驾驭他的记者之一

　　城市道路游刃有余

　　试车当天我的座驾是主推车型——黄色福克斯两厢2.0手动运动型。加装了大包围和空气动力部件后，福克斯两厢和它的WRC版更为接近。

　　第1赛段是从酒店到大邑，其中包括城市主干道与高速公路。两种路况正是日常使用最为平凡的。福克斯低转速高扭力输出的调校，令它起步迅猛。在拥挤的城市道路中可以轻松占得先机。行程适中的离合器踏板，配合短行程离合器挡杆，升降挡位都极为轻松。对于那些喜欢速度的城市人来说，平日很难体验高速驾驶的情况下，偶尔的加速推背也算得上是一种尝试。在澳大利亚由于对超速的严格规定，以至很多喜欢速度的年轻人，特别热钟于迅猛的起步。福克斯装备的助力转向系统和发动机低转大扭力的特长，在这样拥挤路况穿插行走可谓游刃有余。

　　考虑到对新车还需要一个适应过程，整个车队的速度都被头车压制，就连在高速公路时速也没超过160公里。福克斯两厢的动力暂时没有得到考验。在大邑完成折返后，我们直奔第一阶段终点——国色天香。

　　柏油砂石两厢宜

　　在一条长为1000米左右的封闭弧行柏油路段中，福克斯两厢完成了弯中提速，及高速过弯的考验。经过运动调校的底盘和悬挂在此路段表现优异，以超过100公里的时速通过。在通过减速标志后大力刹车，福克斯车身略微前倾稳稳的停在限定范围之内。

　　量产车轮胎工作温度的范围虽然宽泛，但当地面温度接近50度时，轮胎的抓地力显然要比平常好很多。因此想让他完成侧滑难度有所增加。

　　当我以2挡4500转的速度冲向切弯点，方向转向弯心，紧接着轻拉手刹，福克斯立刻出现转向过度，车尾向外甩出，同时方向转向车尾甩动的方向，车身姿态在油门、手刹和方向的配合下保持良好，福克斯车头紧贴弯心的路灯杆完成侧滑过弯。这一过程中，福克斯的底盘功力和车身尺寸的合理设计，都起到增加操控性的作用。

　　拉力和砂石路是密不可分的。经过我和摄影的一翻寻觅，终于在不远处找到了一条经过铺装的砂石路段。

　　细砂石路面的抓地力远远小于刚才的柏油路面，操控方法也大不同于前者。通常会采用一个适当的速度来控制，忌讳猛打方向，猛加油，直线才能大力刹车。为了更深的了解福克斯两厢操控极限，我还是做出一些尝试。3500转起步时前轮除了因为打滑略有停顿外，倒也没有发出在柏油路上出现的“吱、吱”响声。在这样的路面，只要轻打方向车身就会出现滑动现象。福克斯两厢车身长度重量比，以及整体运动调校在这时又在发挥效能，总是能把走在失控边缘的福克斯两厢拉回原位。

　　高速稳定风噪小

　　第3赛段，从国色天香出发不久，我们再次驶上成温高速，去往成都方向的路况显然不错。

　　在与前车拉开足够的冲刺空间后，福克斯准备提速。为了保持发动机的最大输出，以便在更短的时间内提升速度，我轰油强制降挡，从原本4挡降入3挡。全油门轰击这台经过F1赛车发动机提供商考斯沃斯调校过的发动机，所带来的后果就是感受到一股较强推背力。在有前车压制的情况下所创造的160公里时速很快便被180公里的新记录替代。发动机在此刻并没有发出声嘶力竭的响声，令我对他继续突破纪录充满信心。

　　房车对于空气动力套件的要求虽远远比不上方程式赛车，但在高速状态下，气流对车身的作用力会成倍放大。福克斯两厢比起他的前任三厢在这一点上更具优势。车头、车尾和车顶后部的空气动力部件与整车容为一体，空气动力部件的效能也得以极好的发挥。140-180的时速下，车内噪声并没有因为高速而增大。同时，在完成连续变道时车身稳定，转向表现也一如低速时准确。

　　正如福克斯的英文原名“FOCUS”的中文意思是“焦点”，无论是在量产车市场，还是世界拉力锦标赛的赛场，他都是被关注的焦点。当我第一次听到福克斯这个名字的时候，他就和速度、运动联系在一起。当福克斯两厢停在你的面前，当你坐上他的运动坐椅，由外至内透露的十足动感会令你的每一次驾驭，如同经历一场激动人心的拉力赛。

　　下一次我们将驾驶福克斯两厢转战梦幻之地——九寨沟。福克斯两厢将在九寨沟险要的山路间接受新的考验。(文/金涛 图/高朔)