全生命周期的车辆开发流程

　　泛亚已经构建起了车辆从造型设计，工程设计，样车制作到试验认证、售后服务工程及持续改进的纵向全过程。与国内一些将外形设计，工程设计，试验认证交由不同公司完成的企业相比，泛亚可能在最初产品投放的时间上不占优势，但从长远角度而言，其自身的设计能力得到了长足的发展，能够解决引进车型在本土化过程中碰到的各种问题，更能实施持续改进，并保证售后服务。

　　目前，泛亚通过先进的矩阵式管理模式，把设计部、车身外饰部、空调/电子/内饰部、动力总成部、底盘及动力总成集成部、整车集成部、试验认证部、工程支持部、现有产品支持部、项目管理部和运营及工程规划部等十一个职能部门紧密联系在一起，从零部件到整车、从设计到测试、从局部到总成，均可按照客户的实际需求，提供专业的工程设计和开发服务，走在了中国汽车设计开发的最前列。

　　全过程数字化

　　从上个世纪90年代以来，数字化开发技术就成为全球汽车开发技术的主要发展潮流。国际经验表明，数字技术可以使项目的花费大大降低。当今，国际上大部分先进设计中心都配备了虚拟开发系统。据奔驰、宝马、大众等国际大公司的报告显示，以“数字汽车”模型来代替物理模型，开发成本最多可降低到原先的1/10。通用汽车公司作为全球最大的汽车公司，其数字化汽车开发技术的应用也走在国际的前沿。

　　泛亚汽车技术中心作为通用汽车亚太区工程中心之一，在1997年成立之初就紧跟世界汽车开发潮流的步伐，将其汽车开发的模式目标定位在全数字开发上。依托母公司雄厚的资金基础，充分利用通用汽车全球技术网络资源，通过成立到现在多部概念车和投产车的开发，泛亚在造型设计、工程设计和模拟仿真领域积累了丰富的经验，在众多合作开发项目中都得到通用汽车总部的充分认可。

　　2004年底，通用汽车引入全球最新虚拟现实技术，在泛亚建成了全新的虚拟现实中心。在2005年上海车展上广受关注的泛亚概念车——“畅意”的造型设计和前期工程开发均采用了国际汽车界先进的数字化开发技术。它集中体现了泛亚经过多年项目的积累在虚拟分析、车身设计等方面所集聚的优势，而同时又在造型设计以及功能部门的协作上，让工程师和设计师们对数字化开发技术进行了最好的锻炼，为今后投产车的数字化开发奠定了基础。

　　试验认证与认可权

　　产品开发中至关重要的环节是试验认证与认可。开发能力的真正体现就在于对认可标准的掌握。因为造型设计，制造质量，产品性能与可靠性等等都离不开各个节点的评审与认证。一辆整车不仅要有好的零部件，更为重要的是要彼此协调，发挥最佳配合效果，不让一个“不相称”零件，坏了一锅粥。

　　在各个阶段的认证评审过程中，主观评价的经验往往是最难掌握的技能，却是参与工程师的最好学习机会。在不断接近标准的过程中，积累经验，在解决工程问题过程中，拓展知识，丰富阅历，理解团队协作，资源共享的理念。泛亚就是在充分利用通用汽车全球资源的基础上，加以自身的努力，使得产品精益求精，更趋完善。

　　泛亚的工程师有权进入通用汽车全球的“设计工程数据库”，察看所有车型、零件的详细参数；有权进入通用汽车的“经验及教训”数据库，了解全球其他工程师在某一零件设计过程中的经验教训。通过学习通用汽车公司这100多年积累的知识和经验，泛亚的工程师迅速提高了研发能力。

　　“认识来自于实践”，“实践是检验真理的唯一标准”。泛亚的能力，正是得益于通用汽车“当地汽车当地造”的本土化战略，在不断的实践之中得到了提升。

　　泛亚的所有工程更改最终都将在产品上实现，泛亚的设计必须考虑大规模生产的要求，工程师必须能尽快解决生产中发现的工艺设计缺陷；另外，为了达到安全、排放标准，燃油经济性指标，并满足中国特殊道路状况、环境状况，每一款新车都必须通过严格的试验来检验整车性能，包括黑河的寒带试验、海南的高温高湿试验、吐鲁番的高温干旱试验、云南的高海拔试验，定远的耐久性试验等，每一轮试验都会暴露出成百上千的问题，而这些问题都由泛亚的工程师 在非常有限的时间内解决。这些艰巨的工作极大地提升了泛亚的实践能力。

　　除此以外，泛亚对零部件供应商也提出了跟进要求，带动了国内汽车行业零部件企业的本土开发能力的提升。通过制定零部件在整车上与其它相关零件的综合性能标准，迫使本土的零部件供应商不断提高技术水平；迫使中外合资供应商的外方不能照搬国外零件，而不得不培养本土的技术开发队伍。

　　“泛亚让消费者真正从通用汽车全球强有力的研发实力及产品资源中获益”

　　毫无疑问引进车型本地生产是迅速占领市场的产品策略捷径。但是屡见“国际同步”上市的车型没有经过“本地化”改造的车型更有生命力和竞争优势，其根本原因就在于“本地化”改进更符合顾客的需求，更符合本地的使用条件和习惯。泛亚本土化的产品都是从通用汽车全球14个品牌的上百款车型中挑选出来的，但又与其原型车有千差万别。

　　通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳曾表示，通用汽车的目标是，通过泛亚能力的提升，能够让消费者真正从通用汽车全球强有力的研发实力及产品资源中获益。

　　例如别克君威。被世界车坛誉为“产品恺撒大帝”的通用汽车集团副总裁罗伯特-鲁茨先生在2003年访问上海期间，试驾君威轿车后，对新车型给予了高度评价，认为别克君威的开发质量甚至超过了北美。在君威的本土化项目中，泛亚分发动机、内饰和外饰三个分项目组完成全车10个大项、38个子项的全新设计或改进，以及试验、试制直到上市支持的整个过程。泛亚约120名工程师参与了本项目，新开发零件600余个，占所有零件的35%；并涉及到国内配套厂一百余家、国外配套厂二十余家。2004年，“别克君威系列轿车开发项目”获得了中国汽车工业科技进步一等奖。

　　而通用汽车的新闻发言人汤姆-维尔金森(Tom Wilkinson)更是在2003年11月份接受记者采访时表示：随着工程能力的提升，有朝一日泛亚能完全开发自己的汽车，甚至可以最终为北美设计一辆车。

　　但考虑到市场的迫切需求，泛亚还是会把主要精力放在为中国车辆的开发上，为中国汽车业领航。2006年2月发布的“君越”中高级轿车是泛亚第一次全面运用通用全球整车开发流程的一大力作，共完成了全车8个大项、113 个子项的全新设计、试制、试验工作。中国本地研发人员在严格遵循通用全球的工程开发标准的同时，充分发挥自身的技术力量，整合全球设计资源、工程开发设施、供应商力量，将全球优势很好地融入本土化发展中。