“如果每辆车都能缩短100mm，整个欧洲将增加1/3的停车位”。一位著名的汽车设计师这样说。这种务实的观念造就了欧洲两厢车的繁荣。可这种繁荣何时才能到中国呢？快了！几款两厢小车的热销已经让人看到了希望的曙光，现在又一位重量级选手登场了，它就是长安福特的两厢福克斯

　　入门级的家用小车做成两厢是理所当然的，但紧凑型的两厢车让国内用户接受起来就有些难度了。富康作为这种车型的先驱在国内市场上跋涉了15年才卖出不到50万辆，而它竞争对手捷达的销量已过百万。后来的几款同级别两厢车也是靠三厢车“带”起来的。但可喜的是，消费者的观念还是一步步和欧洲接轨，从高尔夫到凯越HRV、骐达，日子一个比一个好过，有些车的业绩甚至超过了同平台的三厢车，如此看来，两厢福克斯面前即使不是坦途，至少也不会有太多的荆棘。

　　2004年欧洲首发，2005年投入国产。几个月后就达到了每月7000辆的业绩，福克斯的脚步够快的！但福特的胃口可不止于此，为进一步攻城掠地，两厢车的项目早在一年前就启动了。相同的底盘和发动机，少了个尾厢令它面对截然不同的细分市场。除了自身不俗的性能，它还是目前国内市场上最“根红苗正”的紧凑型两厢车。

　　- 无尾胜有尾，这才是最能体现欧洲福特造车理念的福克斯

　　同平台两厢车与三厢车的区别无非是长度的缩短和尾部的变化。两厢福克斯的长度比三厢缩短了140mm，只剩4342mm，宽度、高度和轴距都没有变化，还是1840、1500和2640mm，当然，体重也有所减轻，整备质量只有1345kg。

　　车子的重心前移了，但视线的焦点依然在尾部：从车顶自然延伸下来的一条棱线勾勒出丰满的尾部，尾灯移到了后风挡侧面，细长的造型醒目且不失动感。与三厢车相比，后风挡无论面积还是倾斜角度都明显增加，相应地，后三角窗也经过了重新设计。令人稍感意外的是尾门的下半部分与后风挡几乎没有任何过渡，更没有扰流板之类的东西做装饰，急速下沉的车尾几乎与地面垂直。

　　很多人都知道欧洲市场上两厢和旅行版福克斯占福克斯总销量的95%，这其中固然有欧洲人对两厢车天生的偏好，而更重要的原因是两厢车的造型的确出色，紧凑、精悍，没有丝毫的拖泥带水。

　　时尚和运动这两张牌几乎快被国内的厂商用滥了，有关无关的都往上靠，弄得像福克斯这样真有几分姿色的小车反而不好意思标榜自己的动感。它的细节处理确实很运动：黑眼灯、大尺寸的进风口，以及还原运动本色的黑色塑料装饰件。当然，最本质的还是按运动风格调校的发动机、变速器和悬架。

　　- 内饰做工不算精细，仿赛车座椅堪称亮点

　　相对粗糙的内饰做工一直是福克斯被人诟病的地方，在这款两厢车上，依旧没有明显的改善。内饰部件的塑料感很重，接合部位更谈不上严丝合缝。但以黑色为基调的色彩搭配比先前黑黄相间的颜色好多了，至少感觉上显得高档一些。

　　装备方面没什么可说的：单碟CD、手动空调、手动调整的座椅，天窗算得上奢侈品了！欧版车上的侧气囊、ESP和座椅加热统统被简化了，更不用说氙灯和导航了。

　　2.0手动档车型的运动座椅是唯一的亮点。虽然它不是真正的赛车座椅，但形似已经足够了。黄色面料配上黑色的网纹还真有那么一点赛车的感觉，侧面的突起也确实在一定程度上加强了侧向支撑。

　　两厢福克斯的行李空间被压缩到385升，为了进一步发掘空间，备胎换成了小号的，边边角角的零碎空间也尽量派上用场。后排座椅的靠背能按60/40比例分开放倒，这样能使装载空间扩大到1000升。

　　- 发动机经过调校，相对充裕的动力让人可以适当地放纵一下

　　在同级别的三厢车里，福克斯的动力性能只能说是中等偏上，但在两厢车这个细分市场上，它就能称霸一时了。104kW的2.0升发动机配上5速手动变速器和短小精悍的车身，动力性确实不错。由于没有牵引力控制系统，大油门起步时轮胎很容易打滑。虽然还是那台2升的Duratec-HE发动机，但显然电脑经过了重新调校，油门的响应改善了，动力的输出也比以前更均衡。它还是这个级别中为数不多的几款0～100km/h加速冲进10秒以内的车型。当车速100km/h时，发动机的转速大约是2700rpm，显然，它是在动力性和经济性之间找平衡。

　　发动机的噪音水平一般，但不难听，当车速超过120km/h之后，呼呼的风噪声已经压过了发动机的轰鸣。厂家数据显示2.0手动档的最高车速是204km/h，这也许是真的，但车子跑到180km/h以上再加速已经非常吃力。

　　早期的手动变速器2档推3档不是很顺畅，现在这个问题已经基本解决，当然，不要奢望它能拥有大众或宝马的那种换档感觉。

　　- 运动，原本是一种感觉，对于叶公好龙的人，福克斯已经够用了

　　很多人嘴上说喜欢运动色彩更浓的车，但真给他一辆EVO，他们又会叫苦——典型的叶公好龙！福特克了解这些人的心理，两厢福克斯虽然拥有诸如仿跑车座椅、仿碳纤维面板、黑眼灯等跑车元素，但骨子里它还是一辆更追求舒适性的轿车，它的悬架调校得比很多德国同类车都要软，方向盘的操纵力度也是偏向轻松而非精确。刹车比较灵敏但没有灵敏到脚一碰踏板后排乘客就向前倾倒的程度。

　　1535mm的前轮距、2640mm的轴距、205/55 R16固特异轮胎以及前后副车架给了福克斯不错的腿脚功夫，180km/h的速度行驶在高速公路的缓弯上，乘客基本感觉不到侧向加速度，变换车道时，车子也没有令人恐怖的左右晃动。车身的刚度和稳定性超乎想象，之所以一开始对它有偏见，还得归咎于松散的内饰件！

 

　　一路上，感觉有两处设计比较贴心：一是表面处理成不会反光眩目的仪表台，再就是转向灯开关只需轻轻接触一下，转向灯就会自动闪烁3次——这在并线时太有用了。还有一处有意思的改进：新款福克斯的多功能显示屏不再显示瞬时油耗，因为油价飞涨，很多人看到20L/100km以上的瞬间油耗，心里很紧张。其实这车真的不很费油，我们在一半国道一半高速的路上开着空调跑了100多公里，仪表显示的平均油耗只有7.7L/100km。

　　短短一天的接触，我对两厢福克斯的感觉可说是一波三折，先是被它性感的身材尤其是尾部所吸引，接着又对内饰的做工感到疑惑，进而对运动外表下包藏的中庸性能感到不解，最终，还是觉得它的综合性能令人信服。看来，不可貌相的又何止是人？

　　这样一部2.0手动档小车标价16.98万元，贵吗？有点！所以我更喜欢13.28万元的1.8手动基本型，虽然少了些修饰，但它更能体现福克斯的精髓。(李 洋/文 林 时/摄影)