2006年9月7日,陆风汽车营销有限公司总经理刘红山做客新浪汽车，对陆风的品牌、产品战略进行了阐述。同时对陆风在海外市场的表现，即将参加的巴黎车展等方面的情况进行了介绍，以下为实录。

　　新浪汽车：将来产品丰富之后，营销渠道也是非常重要的一环。我们这面目前的营销网络是走什么样的渠道？未来是否会跟长安福特这面走一些比较重合的网络渠道？

　　刘红山：在销售渠道方面还是按照自主品牌的要求，完全是独立的。如果以后我们还会推出其他品牌的话，我们的销售网络渠道还是要分开。不同的品牌形象，有不同的VI、CI形象的规划，包括不同的销售手段方法，工具的使用差异，合在一起的话，应该说很不好，会对消费者造成混淆，另外一方面，这个成本不一定能下来，因为大家都弄不清楚在做什么。所以还是会分开，但是会结合各个地方具体的特点进行单独的规划。

　　新浪汽车：关于欧洲市场方面，陆风是比较早进入欧洲市场的SUV企业，能否简单介绍一下关于整车型式认证新车评估计划的情况。

　　刘红山：陆风汽车在05年的5月份第一个进入欧洲的中国自主品牌的企业，在这里面碰到了很多的困难，包括很多媒体都有很多的报道。我们一开始进入的话是采用单车形式认证的方式，这个是欧盟法规允许的，年销量在5000台以下的汽车品牌可以使用单车论证，这也是除欧洲以外，美、日韩等汽车厂家，销量很少的品种一般都采用这种方式。整个全面型式认证的费用非常高，一般100多万欧元，当时我们基于销量非常少的情况下选择形式认证。单车的形式认证，一车一证，有专门的检验机构来检。中国的汽车产品价廉物美，对于当地的市场，包括对消费者或者对官员的冲击非常大，在去年大概10到11月份的时候，欧盟相关部门已经修改法规，单车认证，年销量在50台以下使用，超过50台必须使用整车认证。这是一个非常高的技术门槛。一方面整车要做实验，另外一方面你的主要的零部件供应商必须单独的符合欧盟相应的法规，所以我们现在在做整车认证的过程中要把我们的一些供应商组织起来，这个里面会有一个过程。

　　新车评估这块，全世界都有，主要的汽车消费大市场都有，包括日本、欧洲也好，现在国内也在做新车评估，中国汽车认证中心也在做。一般来说对已经在市场上进行批量销售的车做，来源两个，一个是企业的主动提交，一个是评估组织的市场车辆。对于陆风汽车来说，我们在欧洲没有大批量销售的时候，做新车评估意义不太大。前面是COC，后面必然是NCAP。

　　新浪汽车：整车的认证做完之后是否有一个有效期。

　　刘红山：因为这些法规是有限性，我们现在做是根据R94的版本，这个版本是有有效期，有效期结束的时候，因为他们有最新版本，如果实验可能要补做，结合欧盟法规的要求。

　　新浪汽车：关于陆风SUV是否有计划进行新车测试？

　　刘红山：整车已经做了，已经跟德国莱茵集团签约一起合作，NCAP已在策划之中，如果做的话，应该是在大批量销售以后才做。这个都是一回事，只不过NCAP的标准稍微高一点，现在做可能会太早。

　　新浪汽车：陆风在欧洲销售网络的情况以及陆风在其他地区的销售情况目前怎么样？

　　刘红山：欧洲的销售网络比较健全，现在大概有300多家，因为整车认证的问题在批量销售上面存在一些问题。经销商对陆风汽车充满了信心，非常看好市场的前景。

　　新浪汽车：欧洲的销量怎么样？

　　刘红山：目前还是以一车一单的形式在做,还是在销售，主要还是因为COC的关系。

　　新浪汽车：今后在欧洲的销量目标有没有定？

　　刘红山：应该会很好，现在的目标，公司有一个五年的规划，未来三年以后可能整个海外的销售量会达到年销售量的30%，欧洲这快是非常大的市场，我们会投入两款主力产品，一个是SUV的产品，还有一个是MPV系列产品，MPV有很多实验、设计都是在欧洲完成，所以符合欧洲的法规，基本上是没有问题的。包括我们在设计开发过程中我们也进行了计算机模拟的实验，这种设计大概在4.5星级水平。所以我们对未来批量进入欧洲市场还是非常充满信心的。这次巴黎车展我们也会陆风风尚展示出来。

　　新浪汽车：现在很多企业都有一些出口的量，特别是自主品牌的企业。但是在出口过程中遇到一些问题，包括售后服务或者产品质量或者其它方面，国家也提出要提高汽车出口的门槛，可能明年就要实施。关于这方面您是怎样看的？

　　刘红山：这是个好事，有利于规范目前市场，因为政府也感觉到出口有点无序，包括价格竞争，包括对汽车销售后市场，在没有关注的情况下贸然的进入陌生的领域。但是对于陆风来说这个问题不存在，因为我们从02年开始销售的时候，我们国内外市场同时开拓的，这个也是基于原来江铃长期在海外的一个非常好的形象。包括我们的车，整个售后服务方面在销售的时候有一定的规划，我们在寻觅国外的销售代理商的时候不会只找进出口上，我们要在当地有销售和售后服务网络，有汽车服务经验的。同时我们的出口价格也给我们的国外经销商一个充分的利润汇报，在于国外的价格，同档次的车比日本便宜20%到30%，跟韩国在海外的销售价格基本一致。在这一块，因为有的时候价格太便宜不一定是好事，卖便宜了代理商售后服务如何去办，都要花成本的。我们对国外的代理商有一个非常强的价格限制，不能卖低价，有一个非常强的价格控制，保证可以更好的服务好消费者。