底盘：更运动化

　　两厢福克斯底盘动力令人欣赏，沃尔沃S40、Mazda3采用的是同样的底盘平台研发设计，但由于设定不同，三款车表现各异，不过趣味性倒是一致。虽然1.8升的引擎表现不如2.0升，不过有了手自排，这一点可以忽视。

　　三厢福克斯的底盘功力我们曾经不止一次地领略过。大尺寸的轴距与轮距，给福克斯带来扎实的贴地性能；前麦弗逊式独立悬挂，后独立SLAControlBlade悬挂，为车辆带来更为出色的操控水准。不过从实际操纵感觉看，福克斯的后轮悬挂向舒适性做了妥协，偏软的调校，让车辆在激烈过弯时出现侧倾较大的现象，这些在两厢福克斯中改进不小。

　　操控：过弯精准轻灵

　　两厢福克斯1.8车型所使用的引擎，排气量1798毫升，最大动力132匹/17.2公斤米，与三厢福克斯车型的设定如出一辙。但实际的乘坐感还是有些许差异。两厢福克斯毕竟强调运动取向，即使是同一具引擎，起步时比三厢版表现轻快。不过，在速度上去后，很快你就会意识到这两款车的血缘关系。虽然有近1.4吨的车重，但两厢福克斯1.8L的引擎表现依然出色。

　　少了尾厢的两厢福克斯的弯道表现可以用“完美”来形容。C3P底盘体质本身就不错，减去尾厢后，在弯道中尾部的横向惯性明显变小，福克斯极为出色的尾部跟随性再次被提升，你可以放心地去驾控，只需管好方向盘就可以了。

　　遗憾的是，在噪音控制上，两厢版福克斯并没有太大改变，发动机噪音仍是需要解决的课题。与同级别车型相比，福克斯的噪音显得稍大。由于福克斯的前包围较低，虽然稳定性得以提升，但风阻系数和风噪均有所上升。在发动机等机械噪音上，福克斯也要逊色于CIVIC、轩逸等日本车。

　

　　两厢福克斯1.8AT时尚型主要技术参数

　　长/宽/高(mm)：4336/1840/1500

　　轴距(mm)：2640

　　后备箱容积(L)：385-1245

　　发动机：直列横置4缸Duratec-HEDOHC16V/VIS可变惯性进气系统

　　最大功率(kW/rpm)：91.4/6000

　　最大扭矩(Nm/rpm)：161/4000

　　发动机排量(cc)：1798

　　排放标准：欧III标准

　　最高车速：≥185百公里

　　油耗(时速90公里，L/100km)：≤6.0

　　变速器：手自动一体变速器

　　制动系统：四轮大尺寸碟式制动(前278mm/后265mm)

　　轮胎规格：195/65R15

　　总结———

　　两厢福克斯的底盘本应偏向运动型，但在试驾中表现出侧倾稍大的问题。不知这是否是长安福特为迎合国内消费者而故意将悬挂调校得偏软，而让整车在纯运动取向上略打折扣？

　　总体来说，两厢福克斯给人的感觉是整车刚性比较高，底盘较为扎实。

　　两厢福克斯上市后的最直接对手就是骐达、高尔夫和凯越HRV，而在其上市后，两厢307、两厢宝来GP以及掀背版的伊兰特将接踵而来。在价格以及配置、做工都不具优势的情况下，两厢福克斯得以安身立命的还是出色的运动特质，至于有多少人能真正为它埋单，我们拭目以待！其他媒体评价

　　【汽车之家】操控较三厢有一定提升

　　福克斯有个特点就是转向系统的精准。两厢运动版的转向较三厢版的转向来得更“激情”一些，转向的初期，车头指向非常敏捷，一些对福克斯不熟悉的朋友可能都会出现转向过度的危险，这个感觉在三厢车上完全没有过。【京华时报】操控无人能出其右

　　开过福克斯的人都知道，15万元以下的民用车论操控无人能出其右，而两厢版无疑将这一优势进一步扩大。两厢版仍旧使用1.8升及2.0升发动机，之前我们已领教过这两台发动机的威力，相信在自重进一步减轻的情况下表现还会有大幅提升。在WRC上屡获殊荣的正是两厢福克斯的改装型，在弯道中少了“尾巴”的麻烦，福克斯将如鱼得水，虽然储物空间会有所缩水，但为了获得更佳的操控性也是值得的。

　　-新快报记者何军文/图