“如果不出意外，两厢宝来应该在9月底或10月初的时间推出。”上周，记者在采访新宝来的销售情况时一汽-大众经销商向记者透露。

　　现实：老“捷”当家

　　尽管当新宝来上市时一汽-大众销售有限责任公司总经理苏伟铭就曾说过：“新宝来在一汽-大众未来的市场中将承担更多责任，担负销售冲量的重任。”但来自权威部门的统计数字依然不乐观。一汽-大众旗下的产品依然是老“捷”当家。而被寄予无限希望的新宝来、速腾等当红小生的全部销量不足老“捷”。

　　回忆一下，原来“老三样”中的富康、桑塔纳已经被自己厂家的其他主力品牌替代而“退居二线”，而惟独只有捷达依然承担着“一夫当关，万夫莫开”的角色。根据中国汽车工业协会的数据统计，今年1-6月，捷达的销量达到了82900辆，占一汽-大众销量的55%。也许一汽-大众比谁都清楚这一点：如果捷达的销量有所下滑，那么一汽-大众整个销售业绩都会受到巨大冲击。

　　速腾：不温不火

　　于是就有了速腾的高调上市。今年4月3日，一汽-大众的速腾上市，但从速腾的售价和这几个月的销量来看，速腾似乎很难担当起主力车型挑大梁的重任。可能是主机厂看到了这一点，于是在7月8日，为新宝来举行了更隆重的上市仪式并被加上了“主力军”的名号。可没想到，新宝来上市后，原来并不怎么好销的老宝来反倒成了“香饽饽”。记者曾经采访过一家一汽-大众4S店，销售经理告诉记者：识货的车主都奔着老宝来来的。“因为比起来差了两三万块钱呢。”这一点让一汽-大众销售公司没有想到。

　　现在看来用它来冲量的可能性不大了。

　　反映：新宝来优势不突出

　　“新宝来的销售情况如何？”记者问。

　　“还可以，但没有预期的那么好。”销售顾问说。

　　“12.98万元起。”当苏伟铭宣布新宝来最低售价时，几乎没有引来任何掌声。好像这个定价早已经在预料之中。

　　当时就曾有一位经销商私下说：“这个售价不算低，市场竞争优势不明显，而且和速腾的价格差异有点混乱。”一个多月的市场实践似乎也证实了这一点。

　　新宝来好像有点生不逢时。

　　两厢宝来：能否拯救大众

　　仿佛突然间，两厢车成了市场关注的焦点。据记者统计，仅上半年就有上海大众POLO、雪佛兰乐骋、标致206、两厢利亚纳、新POLO劲情等十余款新车亮相。未来几个月还将有两厢福克斯、雪铁龙T21、两厢伊兰特等陆续上市。就此有专家预测，到今年年底，国内市场会有近30种两厢车型加入汽车市场的混战。

　　先出三厢，再上两厢，似乎成为主机厂特有的规律，身为市场主力军的一汽－大众当然也不例外。不过有经销商预言：以一汽-大众的实力和技术，车型应该不成问题，最关键的问题依然是价格。（马元月）