4年时间发展25万用户，大厂也要打起精神才能完成，一个中小汽车厂家就更困难；而自建厂起，品质无丑闻、报道无负面，更是许多大厂也难于逾越，而这些在海马面前却变成了现实。这其间艰辛或许不足为外人道，但我们汽车记者是很能掂量的——须知一个中小汽车厂家的推广经费只是主力大厂的零头，品质一旦出了问题，这点推广经费无异于杯水车薪，是根本摆不平的——君不见，像丰田本田等车界巨头尚且终日惕惕怵怵，怕有什么毛病被大肆张扬。

　　自建厂起品质无丑闻、超过60%的用户推荐周围的亲朋购买、中国质量协会年度报告显示用户的忠诚度最高的抱怨率最低，这个奇迹如何做到？海马销售部长汤斯告诉记者一个故事：有次一位马自达总部派出的QC工程师来海马参观，看到一位员工正在研磨车身下部的PVC裙边胶边上的小颗粒时，他通过翻译转告那位员工，“按照日本的习惯，那个地方的小颗粒不用研磨”，但这位员工回答说，按海马作业流程这里需要研磨，我们的要求是以顾客的眼光来评价车身外观质量标准”。追求产品品质“偏执”的海马使总部工程师都不得不对海马出的产品竖起拇指。

　　采访中，海马人士坦言和目前市场上五花八门的营销模式相比，海马更为看重的是消费者之间的口碑营销。汤斯告诉记者，像佛山有一家人都是海马汽车用户，先后购买了5台海马车，把爱车自称为海马家族的“5虎上将”。类似的海马故事不胜枚举，“这是质量稳定的体现。”汤斯说。他告诉记者，在海马汽车内部有一句话是，“每天都是质量年”。

　　汤斯说了短短一句话：四年不存在侥幸，小厂的努力必须无穷大才能生存下去。善哉斯言，中国汽车界会记住它。

　　作者:李潮