特拉卡2.9CRDi车型采用了共轨柴油喷射技术。原本柴油机发动机转速低扭力输出大，这一点在采用共轨技术后更鲜明的体现出来，发动机的扭力输出峰值在2000转，持续保持到3000转，在这一千转转速内发动机的扭力充分发挥完美输出，配合四挡自动变速箱，车辆驾驶轻松自如，轻加油门，发动机立即给予反馈。在试驾中车辆爬坡时发动机转速保持在2000-2500转发动机动力输出非常稳定顺畅而有力。这款柴油机SUV设计有四驱低速挡，在自动挡边上设计有一个旋转开关，只要将自动挡放在N上，就可以自如操作转换四驱低速和四驱高速，这使得特拉卡的越野性能有了坚实的保障。但当发动机转速提高到4000转时再继续加速会显得非常缓慢，表现后劲不足，超车需要留出足够的车距。

　　爱腾XDi200使用了最尖端第三代涡轮增压柴油技术，这款源自德国奔驰技术的发动机实现了145马力的最高动力和最大扭矩 309.68牛米，数据相当惊人，尽管比特拉卡少了近1升的排气量，但最大扭距仅比特拉卡少了6牛米，几乎可以忽略不计。实际的驾驶感受也证明了先进技术带来的高性能。爱腾的提速非常有力，而且在高转速区域的动力下降也不明显，令人称奇，发动机与变速箱的配合良好，顿挫感微乎其微，非常适合城市路况。同时这款发动机的油耗表现也让人意外，虽然已经知道柴油机省油，但爱腾实测的表现仍然出乎意料，综合路况百公里油耗仅仅在8.2升，特拉卡的2.9发动机与之相比都显得有些"大胃"，百公里油耗高出了1升以上，这和其排量大也有关系，但即使有如此差别，两款柴油车型的油耗水平都远远低于汽油车型。

　　以往柴油发动机的震动和噪音也是影响柴油车名声的负面因素，但这两款车表现相当不错，特拉卡只是在高转速后有柴油机特有的嗒嗒声传入车厢，而爱腾的声响更小，仅在急加速的时候才能感觉出，但是日常驾驶的时候，基本不会将转速拉的很高，因此几乎没有让人不适的噪音与震动出现。

　　安全性方面爱腾技高一筹，高强度钢板、3重结构车架、双安全气囊、HDC(斜坡低速形式装置) 的配备让人更安心。

　　综合而言，这两款车型表现出各自鲜明的特性，华泰特拉卡具有良好的越野通过性，车身方正，适合成熟稳重的消费者；而爱腾则具有更好的城市驾乘性能，同时也能在周末远足郊游，加上独特另类的造型，走到哪里都能引起不小的视觉震动，非常适合张扬个性的年轻时尚一族。

　　当今喜欢SUV的人越来越多，宽大舒适的空间，高通过性能，良好的负载能力，安全性更是高出小车一截，完全可以满足任何路况下的一车多用。虽然油价成为越来越重的负担，但当SUV出现了柴油化的倾向而不再是油老虎的时候，我们有什么理由不选它？