CAMRY 内饰科学而不花哨

　　中控台布局合理，各功能区划分明确。丰田的GPS导航系统已做全汉化处理，十分容易理解。夜晚当大灯开启，导航界面自动进入夜间模式，整个系统界面泛出冷光，很有现代感。该显示界面还整合了音响系统，其播放源包括调幅调频、CD、DVD、MP3、WMA在内。中控台下部与排挡杆底座相连，一直延伸至扶手箱处，设置于此的座椅电加热按钮及后窗电动遮阳帘，操作十分便利。而挡杆设置在偏向驾驶者一侧，方便驾驶者操作。另一侧则设有两个杯架。前排拥有双层中央扶手箱，该扶手箱的容积巨大，非常实用。

　　仪表造型相当别致，时速表与转速表错落有致，充满立体感，而白色背光及红色指针的搭配显得十分清晰醒目。转速表中间，设有VFD(真空荧光显示管)，并已将显示文字全部汉化。倒车时，该显示屏还能粗略地显示障碍物的位置和距离。车内宽敞的空间，加之座椅宽厚，流露出些许美式沙发座车的“味道”。

　　6代凯美瑞的内部空间在合理设计下，大出5代许多，内部长、宽、高分别达2130mm、1525mm及1200mm(无天窗时)。座椅人体工学设计合理，与人体的各接触面承托到位、包裹妥帖。前排座椅可放倒至180°。更为贴心的是，副驾驶座椅左侧另有电动调节按钮，方便驾驶者调整副座。

　　图：DVD播放+卫星导航

　　图：细节设计体贴实用

　　CAMRY 乘坐享受舒适空间

　　凯美瑞的特点不是操控，而是乘坐的舒适性。

　　空间上，表现出色的凯美瑞比上一代更有进步，前座座位十分宽敞，头部空间尚可；后座空间则有亮眼表现，不论是左右还是膝部空间，都令人满意。流线型造型使靠近门边的车顶比较低，使后座头部略有压迫感，身高182公分的记者头部仅有3厘米左右的距离。但幸亏膝部空间惊人，后座乘客可以坐得很舒服。

　　行李厢也十分宽敞，只是空气清净机安装在行李厢顶部，占据了部分行李厢空间。

　　车辆行驶时，不管是车外噪音、底盘滚动噪音还是引擎运转声音，都抑制得很好，造就出宁静的车室环境。在市区行车时，可以享受到没有嘈杂噪音的旅程。仔细聆听，车内还是有一些噪音来源的，关掉音响发现，主要来自座椅内风扇和空气清净机，声音反而比空调还要明显。

　　CAMRY 操控超常宁静

　　图：加减挡带来操控乐趣。

　　凯美瑞2.4L装备的是直列四缸发动机，配备丰田当家的VVT-i技术，压缩比均为9.8，最大功率为123Kw，最大转矩为224N·m。作为单缸容积达600mL的直四发动机，在怠速状态下体现出超常的宁静，甚至可以与V6发动机抗衡。

　　记者试驾的是一款16气门vvt-i直列4缸2.4l发动机车型，从输出参数看，它在同级别车型中处于中上游水平。与之匹配的是一款5挡手/自一体变速器。2.4升发动机配备的是5挡自动变速器，而装在美版车型上的6挡变速器并没有出现。实际驾驶过程中，凯美瑞表现出中型轿车的舒适和平顺，启动时噪音很小，油门响应较柔和，如果要求不高，2.4升的发动机驱动这辆1.5吨的车也算游刃有余。

　　高速行驶状态下，油门响应相当迅速，急加速则略有延迟，这当然是为了确保经济性而有意调整的。从实际操控感受看，凯美瑞的悬架系统软硬适中，整体上以满足舒适性为目标。

　　凯美瑞的弯道表现相当不错，60km/h过弯，车身略有侧倾但四轮抓地力道十足。高速行驶时的制动稳定性尤其令记者满意。与众多日系车型相比，凯美瑞的制动感更德国化，硬朗的制动风格使得记者对它的制动距离充满信心。

仪表板