狭路相逢

　　本田Civic Si与大众高尔夫GTi，作为日系与德系小钢炮的杰出代表，各自都有一大群忠实车迷的支持。以往我们在测试过程中就会感觉到冠军的归属，但这次对比的两款车竟是如此势均力敌，优胜者只有在最后一刻才会出现。

　　第八代本田Civic Si采用全新底盘及悬架系统，搭载2.0升197马力的四缸可变气门正时发动机，在6000—8000转／分的高转区域非常活跃。与160马力的老款Si(在英国生产)相比，新款的刚性也有了不少提高。美国版Car and Driver于2002年曾做过一次3车对比，上一代Si曾战胜过当时的GTI，但不敌福特SVT Focus。不过时过境迁，如今的GTI也已进化到第五代。事实上，大众高尔夫GTI从第二代开始，它的动力就从未让人失望(除了那款115马力的2.0升发动机)。如今展示在人们面前的第五代GTI拥有出色的底盘系统和2.0升涡轮增压直喷发动机，这台发动机我们已介绍过多次，它的实力足以与本田的高转速抗衡。此次这对宿敌再次狭路相逢，比拼的结果我们都很期待。

　　本田CiVic Si

　　优点：底盘出色，高转区域动力凶猛价格具有诱惑力。

　　缺点：怪异的内饰，后排拥挤，扭矩不够，制动需改进。

　　评价：充满驾驶乐趣的小钢炮，但综合能力尚需提高。

　　用不了在道路上跑出多远，你就会发现驾驶Civic Si是种快乐的享受。悬架系统采用前麦弗逊后多连杆结构，轮胎皆为米其林Pilot Exalto PE2。Si在Willow Springs国际赛车场的最大横向G值达到0.91g。我们的试车手采用了高性能车胎，但不适合在冬季使用。过弯时的操控类似于其他前驱车，限滑差速器能够随时保持四轮的平衡。控制转向不足是本田的强项，在大多数情况下，Civic Si都能按照驾驶者希望的路线前进。方向盘的反馈及时准确，当然与最近刚测试过的保时捷Cayman S和莲花Exige相比还是有不小差距。

　　Civic Si搭载自然吸气2.0升i-VTEC四缸发动机，在7800转／分时能爆发出197马力，此刻离红线仅差200转／分。与涡轮增压的GTI相比，Civic Si的扭矩不够充足，188牛·米的最大扭矩大大落后于GTI的281牛·米。好在还有可变气门正时系统，因此在整个转速区域内，Civic Si的动力还算足够。驶上山路后，指针直逼6000转／分，发动机顿时显露凶相。

　　本田强化了6000转／分时的动力输出，此时似乎有股额外的动力喷涌而出。同时，当高转凸轮被启动时，发动机发出的声浪非常高亢，甚至有点类似于法拉利的V8发动机。

　　上一代Civic Si的排档位于控制面板上，如今则恢复至传统布局。密齿比手动六速的换档感觉轻盈，离合器咬合点清晰。稍感遗憾的是，从第四档挂入第五档的距离有些偏远。还有就是制动的渐进性不佳，似乎只有全或无，因此降档时的跟趾动作难度较大。