尽管国产奔驰E200K已经上市数月，但当我再次手握其方向盘时，心中依然满是冲动。

　　虽然“E系”这个名字正式出现在奔驰车系中只有21个年头，但作为奔驰轿车中广受消费者欢迎的车型，E系轿车(包括其前身在内)实际上却已经有了几十年的辉煌历史。看到中国轿车市场的迅速膨胀，奔驰曾是较早传出要国产的国外知名品牌，可惜的是由于种种原因，国产奔驰的诞生着实让我们苦等了一番，不过还好，去年底我们终于等来了国产奔驰下线的消息。与奥迪、宝马等厂商的做法一样，奔驰同样没有将其最豪华的车系“S”拿到中国，而是选择了稍低一档的E系轿车。国产奔驰共推出了E280与E200K两种排量车型，每种排量车型又分为优雅型和时尚型两款，而我们今天所要试驾的则是E200K优雅型。

　　看到奔驰E200K轿车，最显眼的就是它那对四眼大灯，而这也是奔驰E系轿车最直接的身份特征，对于奔驰各车系，不同风格的前大灯造型则是区分各自身份的最好办法。试驾当天北京艳阳高照，我们只是在国产奔驰外停留了几分钟，便赶紧钻进车内享受空调去了，相信我们的读者对于E系轿车的外形也已相当熟悉，在此就不再浪费时间。

　　坐进车内，浅色调的内饰风格显得干净利索，宽宽的桃木饰条看上去有些扎眼，不过柔顺的弧线却对车内气氛起到很好的调节作用。中控台的整体造型有点意思，看上去很像一个惊叹号，上面集中的装备也颇为齐全，只是按键有些多，看上去有些杂乱。在经过一番仔细研究后，我才对中控台上的这些按键熟悉起来。

　　中控台最上方的是双区空调，这是这一档次车型必不可少的装备，操作起来比较方便，在E280身上装备的则是更加先进的四区自动空调。中控台正中央是一个液晶显示屏，两侧的按键颇多，能进行打电话、音响调节、看电视等诸多操作，整体功能很像奥迪的MMI与宝马的i-Drive系统，不过调节起来似乎总有些不够简捷，而且在调节菜单中，我始终没有找到半个中国字的身影，看来在这一点上，国产奥迪已经走到了前面。在中控台最下方的挡板后隐藏着6碟CD机，挡杆高度设计得非常好，推入P挡后留下的空间，正好够顺利塞入碟片。虽然不能理解为什么不能将CD机放到后备箱或者手套箱内，但对于奔驰这种“正好”的设计，我依然很佩服，因为在不久前试驾另外一款国产品牌轿车时也碰到与之相同的设计，但是我却不得不把挡杆推至N挡，才能顺利塞入碟片。

　　在国产奔驰E200K身上，我们还能看到很多够档次的配置，宽大舒适的真皮座椅就是其中之一。前排座椅可电动8向调节，调节键布置在车门上，设计成一个座椅的形状，简单明了，三种记忆功能更方便车主选择不同的驾驶位置，此外，前后排座椅均具有电加热功能。对于车内空间的利用，E200K也有很多细小的布置，比如可对称打开的中央扶手、隐藏在正副驾驶座椅下方的灭火器和救生包，以及手套箱边上的小储物槽，这些设计都体现着奔驰细腻的一面。美中不足之处在于，在整体做工上，国产奔驰E200K没有达到我预想的标准，尤其是车门生硬的关门声，听上去实在不够档次。

　　有句俗话叫“开宝马、坐奔驰”，在试驾过程中，我特地在后排坐了一回，为的就是找找“坐奔驰”的感受。国产奔驰E200K首先给我的感觉就是空间宽敞，2854毫米的轴距让我丝毫没有局促感，基本上可以满足“躺着坐”的要求。在车辆行进中，感觉车身密封性很好，即便在车速较快的时候，来自车外的干扰也不明显。底盘调校有些偏硬，路遇颠簸时感觉还是比较明显，不过后排厚实的座椅大大缓解了这一现象，依然保证了良好的乘坐舒适性。进入山路，悬挂表现出很好的韧性，快速处理着由于颠簸和过弯造成的车身起伏，令车身始终保持相对的稳定。坐在宽大舒适的座椅上，耳边听着音响传出的悠扬歌声，眼前是难得的山间美景，此时我才真正体会到“坐奔驰”的快乐。

　　在体验完乘坐感后，我迫不及待地坐到了驾驶员席。开车上路，四辐式方向盘手感很好。不过令我没想到的是，不论在何种速度下，转动方向盘都是件体力活儿，尤其是停车入位时，这与前几天我们试驾的奥迪A6形成巨大反差，让我不禁有些怀疑E200K的助力转向系统是否工作正常。此外，刹车踏板也有些涩，感觉并不灵敏，需要掌握好提前量。偏硬的底盘调校为驾驶提供了很好的帮助，清晰的路感提高了驾驶乐趣，再加上后轮驱动的优势，在连续过弯时让我信心十足。相对操控表现，E200K的动力性并不算出众，从技术参数上看，它装备的这款机械增压1.8升发动机，与竞争对手相比并没有什么优势可言。在实际驾驶中，就像之前预想得那样，这款发动机并没有带给我太多的惊喜，加速过程虽然很带劲，但绝称不上刺激，反而是E200K的5挡手自一体变速箱给我留下的印象更深刻些。驾驶过后，我更加直接地体会到奔驰完全不同于宝马的风格路线，看来奔驰的确更适合“坐”一些。

　　在国内消费者眼中，“三叉星”的知名度绝对不逊于任何其他品牌，不过相对于众多早早国产的其他豪华品牌，“迟到”的国产奔驰无疑已经在竞争中处于被动。另外，与对手相比，国产奔驰50多万元的价格并没有丝毫优势可言，不知道在这种情况下，国产奔驰对消费者的吸引力还能维持多久。 (撰文/王鹏 摄影/杨子勇)