2006年6月8日,亚运村汽车市场且小刚,中华工商时报记者苏力川做客新浪汽车,针对中高级车的未来价格走势进行了分析、判断,以下为实录。

　　主持人：因为现在中高级车可选择的车型实在太多了。

　　且小刚：罗列一下25万到30万之间可以举出二三十个品牌，配置更多了。所以，大家选择性比较强。是不是要一味地追某一个新下线的车，以后新款车、新品牌车都是两位数以上的在增加，追是追不过来的。

　　主持人：有些消费者买车时当时提不到车，就进行提前预定，等了好长时间，这种情况可能会随着车型逐步的增加，这种情况会越来越少，包括以前非常不正常的汽车加价的现象，可能也会越来越少。

　　下半年中高级车价格走势，还有哪些方面的原因可以导致汽车降价。除了中高级车的车型比较多，它们之间的竞争可能会导致降价。另外，还有哪些外部因素，比如政策、使用环境等方方面面，还会导致汽车价格往下走？

　　且小刚：中高档车是20万到35万左右的各个品牌车的购买者，一是公务消费，看国家对公务消费、行政事业单位的消费是不是在今年有比较多的更新，是不是有车改这些原因。作为私家车，大多数是民用的私家车，可能更多能够买这种车包括消费这种车的家庭和经济能力，应该说相对比较高的，可能要追求品牌，追求外观，还追求配置，是不是更符合自己。整个价格的变化，全年的变化，我很欣赏去年下半年对2006年中档车有下降，甚至高于经济车降价的幅度的判断，目前为止基本印证了这些专家包括学者对它的预测。现在也看来，少则几千块钱，在前几个月也有一两万块钱的下降，也能反映基本预测是准的。我预计今后7个月左右，上半年这种趋势，包括中级车价格可能因为竞争的原因，还是存在一些价格变动的可能性。因为供给充分了、品牌充分了，价格是竞争的手段，而且在中国是最容易使用的一个手段之一，大家都会用，不是一个品牌会动用价格，剩下的品牌都会用。掀起一个很清楚的中档车价格战的这种概念和说法我不赞同，会陆陆续续的有先有后，有主动挑起，有的可能是被动跟随，会随机出现，不会截止到某一天，甚至某一周、某一旬，就真正出现一个很清楚的价格战的一个明确的划分，这种可能性不大。但是价格的征战或者竞争，会始终贯穿在2006年的全年过程中。

　　苏利川：车价的走势，我觉得下半年像保险这一块，哪款车都是免不了的事情，对将来的价格走势影响比较大的有几块，一个是油价的涨幅。另外，国家在调整税率以后，进口车市场对这个市场冲击。这两方面还是会迫使它有下滑的趋势。

　　且小刚：这两天我们跟有关方面都研究过，包括我们自己也研究过，最近北京市场整体表现比较差一点，包括中高档车的走向都不像原来想象的那么好，有几个原因，一个是油价上涨，第二，北京的使用环境越来越不好，拥堵问题、停车问题、违章罚款问题，以及很快就要出现的新的机动车的保险保费上升问题。综合起来，可能大家不得不考虑养车的成本，说不清楚还有多大上涨的可能。大多数人蒙蒙胧胧感觉到了，细算下落，买车的成本可以计算，车价可以下来，甭管多少，那是一次性的，大家很清楚。真正养车，包括养中档车的成本，也希望大家根据自己的情况要算一下帐，养车的成本可能是越来越多，制约汽车市场包括消费快速增长的很重要原因之一。这不是因为中档车，也不是因为合资车，其实面临的高档车以及经济型车都是共同面对的，要告诉关心车包括正在用车和准备买车的人要重新审视和评估一下。我跟大家是一样，包括时间成本，包括使用当中的经济成本，要重新评估和认识一下，一并计算到自己用车的成本里头。

　　苏利川：我相信这个没有问题。为什么说价格战效果那么明显呢，就是在我们国内的汽车消费市场，老百姓还是非常会算帐。刚才像且老师说有这么多不利和有利的因素出来之后，大家肯定会算一笔很清晰的帐目，然后决定下一步何去何从。

　　且小刚：我个人估计，刚才说到中档车价格的变化，陆陆续续厂家和商家的促销，通过媒体大家到市场来看，始终贯穿，一直在有，如果价格变化不是特别深刻，任何品牌价格下降一部分，在北京看来很难特别单方面能撬动市场、特别吸引消费者追随你价格的变化，蜂拥而至去买你的车，很难看到这种局面的出现。但是各个厂家、各个商家又不得不做一些价格的让利、促销。所以，在这种环境下，如果大家有明确准备买什么车的时候，关注一下价格的变化，包括从新浪网上了解一下有什么价格的变动，作为参考。因为价格的变动谁都说不清楚，厂家、商家由于各种原因有可能随时调整，恐怕大趋势是下降的，但是说什么时候降多少，谁降，现在很难说准。

　　主持人：从市场的表现来说，厂家如果宣布降价，市场上实际上很多时候已经有迹象，厂家所宣布的降价幅度，其实市场上已经达到了这个幅度。从市场价格这个角度来看，是不是有一段时间的缓冲期。且经理，市场的价格是不是应该有几个月或者是半年以上，才会有比较明显的变化？

　　且小刚：对，很多品牌厂家宣布的所谓官方降价，从北京的市场来看，大多数其实在经销商已经先期的都让利，明着、暗着优惠都在做。其实厂家正式宣布，一般大多数滞后一些。所以，真正厂家宣布降价，其实这一段时间汽车市场已经在执行这个价格。所以，大多数这一两年厂家宣布降价，这个决定能够活跃自己品牌，在降价之后的短期内迅速提升自己产品销售，这种情况越来越难出现了。所以，商家先让利，厂家再跟在后面，羞羞答答也好，被迫无奈也好，跟在后面，这是一个惯例。包括几千块钱、一两块的降价，大家回看一下这一两年，市场的反应应该说给它的回应，包括销售量的带动作用，十分有限。所以，这种做法也是惯例，大家通常的做法是，下半年如果市场优惠比较多，大家能接受也就买车了，厂家宣布不宣布降价，只要在那个时候觉得价格能接受就可以。真正厂家宣布降价的时候，往往还小于商家的优惠那部分，这种情况也是有的。

　　苏利川：这是公开的秘密，基本上厂家就是马后炮。

　　主持人：中高级车价格战要打起来可能打得比较厉害，因为这个价位空间的车比较多。另外，价格的互相竞争会不会也刺激到偏下的一些车型？另外，可能用车成本的增加，比如油耗的增加，毕竟排量可能稍微大一点，对这些方面，可能养车成本也会增加，是不是也会对经济型车或者是中高级汽车之间这一段的车有影响，也会刺激它进行一些价格的调整和销量上的变化？

　　且小刚：按照中国官方分的几个级别，A级车、B级车，咱们刚才从价格上去分了一下，20万到30万的车，甭管是合资车还是什么车，一般排量都是2.8―3.0之间，这部分消费者的接受能力可能比买经济车的人能力大，追求自己汽车的时候，是有一定的品牌要求和舒适、技术配置的要求，能力比较大。油价的上升可能在这部分人的考虑因素并不是最主要的，可能搁在第三位、第四位，甚至第五位，而且这个价格的车，可能出身、血统、生产地、外观、技术配置甚至颜色也都是比较主要的。当然价格也可能排在第二位，也可能排在第三位，有的消费者可能把它排在第一位。不同的人，可能价格在心目中重视的程度是不同，我们做过大量的调查。当然作为消费者，汽车价格越低越好，但是汽车产品是一个高科技产品，是多方面协作出来的一个产品，毕竟有一个基本的成本。最早提到中国的汽车跟外国汽车价格有差别，我几次也曾经说过有，有些方面不是特别好比，中国车价里含什么不含什么，外国车价里含什么不含什么，每个国家是不同的。一味说中国车价高甚至低，完全要说清、说透要用很长时间。

　　主持人：由于时间的原因，我们聊天很快就要结束了。最后想请二位专家给打算买中高档车的这部分消费者一点建议。

　　苏利川：我肯定是让竞争得更充分一些，等待一个更加成熟的汽车时代的来临。

　　且小刚：我很赞成他这句话。新车投放越来越多，几乎所有的世界汽车大品牌，大多数都在中国生产汽车了，也会拿同步的汽车来中国。追新求异，你有这种愿望时可以着急地买一辆车，来满足你这种带有虚荣性质的东西也无可非议，毕竟买汽车太私人化，你追求什么、向往什么，只要你的经济能力条件允许，而且又不影响其它的生活质量的前提下，什么时候买车、买什么品牌车，真是没有一个标准答案，只要我高兴、我愿意就可以。但是作为一个新款车，甭管什么品牌车投放市场的时候，我个人建议稍微滞后一点，因为新的零配件、总装工序的匹配，还要通过几千辆甚至一万辆，用半年甚至一年以后调整磨合以后，这个车可能更可靠、更稳定，把问题暴露充分了以后再买车，应该更理性化一些。有些人认为合资车的进口零件多一点，随着中国的有关规定，这个因素越来越弱了。所以，大家不要认为合资的车进口零件，特别是关键零件还都是在中国生产，不是原装进口，这一点也想通过这次节目告诉大家，要是经济能力特别好，你什么时候买什么车，中档车、高档价位的车都可以。

　　主持人：因为时间的原因，我们今天就聊到这里。

　　非常谢谢二位嘉宾，也希望广大的网友在买车的时候结合一下二位嘉宾的一些介绍，根据自己的实际情况，把汽车市场仔细研究一下，勤跑一跑，我想一定会买到自己无论是价格上还是车型上都比较满意的车。

　　最后，谢谢二位嘉宾做客新浪汽车。欢迎二位嘉宾有机会再次做客新浪汽车。

　　谢谢！