2006年6月8日,亚运村汽车市场且小刚,中华工商时报记者苏力川做客新浪汽车,针对中高级车的未来价格走势进行了分析、判断,以下为实录。

    主持人：目前宣布汽车降价的消息，从厂家这个角度来说并不是特别多。从媒体上报道来说，很多降价的消息可能是从经销商那里传出来的，优惠的措施，方方面面变相的降价方式，二位怎么看这些方面？

　　且小刚：这几年其实价格变动，甭管是什么价位区间，甭管是国产车还是合资车，价格变动一直围绕着市场，甚至成为一个比较主要的关注点。价格由产品本身真正自己的4记协或者是组装零配件的价格。其实刚才点的这些车，几乎说的都是国外合资的品牌，这里大家可能在使用这些车的时候，特别是中低价位车的时候，我认为市场车的价格当中一定含这些品牌使用的费用，包括这些标识，如果要引用，包括日本、美国、韩国、德国的车，用这个标识，或多或少在车价里一定要有这个成分在里头，当然每个品牌是多少不一定会透露给公众，我相信一般著名的品牌，在中国使用它的标识，中外双方在商务谈判确定这个项目后，合资这个品牌的时候，一定会有对使用的规定，这也要加入到市场上销售的车的价格里，我个人感觉，真正这个品牌、名称使用的费用，一定也不会太少，少则五位数，甚至不只这些数。所以，广大消费者在买著名品牌、中外合资品牌的时候，你买的车里这个价格就含进去了，这是要确保外方投资时候的知识产权，应该保护，它有价格。所以买国外品牌感觉合资的这些车价格偏高，这里头我个人认为一定有品牌使用的费用，刨去零配件、组装和生产的费用之外还有这一项。

　　这两年的趋势，高档车的供给比较充足了，就带来了价格的竞争，应该说商家都是以获取最大利益为主的，竞争充分了，甚至越来越激烈的时候，大家都会用价格来争夺自己的市场份额，争夺自己的用户，这是所有商品，包括汽车之内也都会用的，只是在2006年可能表现的比在这之前的几年都表现得充分一些。一款车投放市场，它的价格定位应该说除了看纵向的大行业的，更多的要看横向的，在我价位区间，我技术配置相近的这些价位。所以，一定要在定价的时候考虑到竞争的优势，包括价格的竞争优势，所以它的连带作用和横向的影响，一定会在2006年包括目前为止，甚至今后的几年当中都会比较充分地体现出来。凯瑞的下线，之前在中国叫嘉美，2.2和2.4的在亚运村有销售，日系汽车曾经有很好的表现，日本丰田就决定在中国2、3年间生产这款车，实际上它的市场侦察，包括用户侦察，包括配置安全考虑都是非常强的。不但是针对中国消费者的接受，包括给只的高和低都会做出选择，跟它临近的涉及到很多合资的品牌，都会因为凯美瑞的出现会重新恒定自己的营销战略和怎么抓住消费者。这个竞争在中档车2006年会表现得更充分。

　　苏利川：且老师是来自销售第一线，对市场的感觉肯定是很敏锐也很到位的，作为市场上价格竞争的一种武器。在市场开始竞争时，价格作为一种品牌，是衡量在商场上能力的高低。谁能把谁怎么样也说不上，因为不同的产品有自己的品牌、自己的内涵、自己的定位，我们有句老话叫“尺有所短，寸有所长”，市场方面尽管我们预计到这把火已经有人点起来了，但是说谁最后会有多么惨，作这种结论还是为时过早。

　　且小刚：还要等待一下、观察一下，因为中国毕竟有自己的消费基本认识。像北京开始算进入汽车社会的一个大都市，就全国而言，大多数城市可能还没有进入汽车社会的初级，所以这个考验是长期的，是相当长的，甚至以后会很激烈的。价格只是竞争的手段之一，将来在文化、配置，包括中国人的喜欢，除了这个之外，其它都要结合产品，拼的是实力、产品、服务。

　　主持人：网友比较关注的是一些具体的数据，因为除了一些新上市的全新的汽车，比如凯旋这样的新车，另外有一些在市场占有率比较大的，比如帕萨特、雅阁，它们通过不断的改进，可能竞争力也不断增强。比如刚改的帕萨特.领驭，这款车消费者反映还是改的不错的。也有网友在问雅阁什么时候会降价，或者是帕萨特.领驭这款车的价格走势，以及君悦这款车在未来的价格走势情况，能不能也稍微分析一下，或者是给预测一下。

　　且小刚：刚才你点3、4个品牌，有来自上海大众的品牌，包括上海通用的品牌、广州本田的品牌，其实罗列一下，后面还有很多。单说某一个品牌在什么时候有多大的幅度降价，我估计问到谁也不能给出一个回答。我个人认为，取决于这个产品价格降不降，它的规模化、竞争对手怎么样来决定，市场能不能容纳得了这么多产品。刚才你举的4、5个车的品牌，欺世盗目前为止，除了上海大众的领驭，就是老的帕萨特和广州本田的雅阁，基本上去年为止能够做到单品牌10万辆，这当中可能还很少有车能够做到单品牌年度产销10万辆以上。就是说现在这么多品牌在竞争中高档车的时候，虽然曾经有几个品牌在市场表现很好，但是后来者，包括丰田的凯美瑞，是不是以后还有凌志，我都不知道，级别档次比它更高竞争，价格的变化完全取决于竞争激烈的程度，规模化产量能不能降低它的制造成本，而且愿意让利于社会，让利于消费者，取决于这几个因素。并不是几个人研究研究谁该降价了，这可能很难做到，看竞争的激烈程度。

　　另外，看竞争对手的表现怎么样。我估计用不了多久，15万到35万之间所谓中国人普遍认为的，所有在这个价格区间所有的中国车、合资车竞争是很厉害的比较大的，价格区间就是15万到35万这个区间里含有的所有的汽车，都会有变化，

　　苏利川：具体车型价格是升还是降是消费者比较关心的事情。我手里拿了一些数据，都是介绍第一个季度的。第一个季度我们国内中高级车市场整个销售是16.7万，和去年同期相比是增长的，基本上增长了63%。但是奇怪，它的市场份额又与去年同期相比下降，只有19.6%，比去年的市场份额稍微下降一点点。

　　现在又有这么多车型进来以后，市场的容量在不断地做大的同时，因为最初人们估计今年是又一次迎来车市井喷的年份。为什么中高级车一方面销量增长那么大，一方面市场份额又不那么大？后来我在凯美瑞公布价格以后，看一下老百姓是不是持币待购的问题，最后我自己得出的结论是这种现象还存在，而且在中高级车市场里持币待购的消费者还是占一部分比例。尽管消费心理来讲，买中高级车的人对价格的敏感度不是像买经济型轿车那些人那么敏感，但是因为新的车型太多了，所以消费者还是有一种心理储备。现在价钱咬的比较紧的可能有13款车，它们的身价还是和凯美瑞相比，凯美瑞23日的定价是19.78万到26.98万元，与它相比，马自达6降价以后价位跟它比较接近。有的传言说雅阁会降价，马自达是自己厂家公布了要降价，雅阁降价都是掌握在经销商的层面，基本上是在销售终端。价格为什么是这么一种操作方式呢？估计雅阁厂家基本上不会降价，因为当时一降成名，很多厂家都在降价，它不降，还能巩固以前的战果。再加上可能再过一两年第八代雅阁就出来了，如果现在采取这么一个策略，将来新雅阁在定价的时候会很难定。

　　蒙迪欧实际上受凯美瑞冲击最大的是2.4排量的这款车型，受凯美瑞冲击的还有一个是雅阁的2.4、帕萨特的1.8T，但是这几款车，蒙迪欧现在降价的权利也是销售终端，是经销商的行为。凯美瑞降价受冲击最大的是2.4，但是因为凯旋是东风和雪铁龙花了3年来研究这个市场，而且凯旋2.0排量的这款产品实力也很强，所以，受凯美瑞冲击的可能性不大。

　　且小刚：毕竟凯美瑞今年安排在中国生产的数量，是第一年，还不是完整的财政年度和生产年度，有7、8个月的生产，从总的供应能力上对外说3―5万辆，整个中档车的范畴来看，所占的比重不是很大，价格确定了，也有产量供应的基本数据以后，可能有一部分品牌会跟随着动，可能会更主动一些，调整一下，保持原有的一些优势，这也是很正常的。我估计凯美瑞这个车投放市场，今年对中档车的影响应该是很有限，主要是来源于它的供给不是能完全敞开，毕竟是3万辆到5万辆，这是他们自己的一个计划，在这个区间应该是四五十万、五六十万辆整个供应量，它所占的比重不会高过10%，有影响也是很有限的。所以，各个品牌包括刚才你举的蒙迪欧2.5，在价格区间，各个品牌有各个品牌的一些优势，有人可能追捧日系的车，有些人可能因为某种原因不追捧日系的车，包括广州本田在中国已经6、7年，7、8年了，都非常辉煌。同样来自日本的两个主要的大品牌，一个是丰田，一个是本田，作为轿车，它们也有竞争关系。说凯美瑞投放市场的第一年，就能把中档价位车现有的格局完全冲垮或者是掀起更大想象之外的波澜式的轰动，我估计也是很难。

　　苏利川：我同意且老师的发言，降价不降价在两个层面，一个是在厂商的手里面，一个是在经销商的手里面。凯美瑞不是一个完整的产业链，我听说出去订购，已经排了好长的队，而有的地方那么多定单，连样车都没有看到。在这种情况下，有些经销商有没有可能在销售终端会降价呢？会不会有类似的情况呢？都是很难说的事情。所以，现在过分地渲染凯美瑞中高级车价格上是不是有多米诺骨牌效应，现在来看很难说。

　　且小刚：原装进口车大家接受，然后拿到中国进行生产，投放市场的第一年当中为数销售还不是很大，所以对整个中档车可能会有一些搅局的作用，但是完全推倒，目前为止，任何一个品牌可能在中国都做不到。