卡洛斯·戈恩曾借用丘吉尔的名言描绘日产所处的状态：“现在还没有结束，甚至还不是结束的序幕，但是现在也许是序幕的结束。”现在，他自己可能也正站在人生序幕的结束。

　　日前，在美国纽约举行的“摩根斯坦利全球汽车周”颁奖晚宴上，卡洛斯·戈恩被授予了著名的“创建人奖”，以褒奖他对全球汽车消费者所做出的杰出贡献。

　　据统计，在戈恩的领导下，日产汽车美国新车销售量从2000年的75.2万辆上升到2005年的107.6万辆，销售收入增长超过了80亿美元。同时，雷诺-日产的全球销量也从2000年的470万辆上升到2005年的612万辆。在全球汽车市场疲软的大环境下，日产公司的市场业绩令人惊喜。

　　米其林的完美起步

　　“初来米其林时我并没有确切的成功把握，我当时只是把自己当作一张崭新的白纸递交上去。后来不论是作为北美米其林的CEO，还是跳槽到法国的雷诺和日本的日产都是相同的情形。开创新的事业没有什么先见之明，一切都是从一张白纸开始的。”戈恩这样评价自己的成功。

　　似乎每一个成功人士的经历中都有着某种偶然性。应该说，戈恩事业的起步是在米其林轮胎公司。戈恩入职的原因很简单，加入米其林能实现他回到家乡巴西的愿望，回到他童年记忆中的乐园。在进入公司7年之后，卡洛斯·戈恩以米其林巴西分公司最高主管的身份荣归故里，但摆在他面前的是一个拥有2个工厂、2个橡胶种植园、近9000名员工和3亿美元资产的烂摊子。

　　3年后，卡洛斯·戈恩把巴西分公司从严重亏损中拯救出来，并成为米其林家族里最赚钱的子公司。1989年，35岁的戈恩成为米其林北美公司的首席执行官。此后，他还帮助米其林在美国完成了兼并Goodrich公司，使米其林的企业规模扩大了一倍。

　　米其林的经历，可以说是戈恩经营理念的开垦地，从此也是他创造奇迹的开始。

　　日产的如日中天

　　“管理是一门手艺。你必须非常客观地看待你所面临的问题，然后不断尝试，找出一个最有效的解决方案。”戈恩说。在2000财年财报中戈恩写道：“我们已经将一个顽疾缠身的公司转化成一家健全的公司。接下来，我们的任务是将这家健全的公司转变成为一个卓越的公司。”仅仅用了一年多的时间，戈恩就使连续7年亏损的日产当年盈利27亿美元，创造了世界汽车界的奇迹。

　　1999年，当雷诺宣布投入43亿美元获得日产的35%股权时，有媒体称，“还不如把43亿美元直接装进铁盒子，然后扔进大海。”在此之前，通用和克莱斯勒已经决定它们不愿意把钱扔进大海，因为它们被日产吓坏了。作为日本战后工业界的标志，在上世纪90年代，日产陷入了困境，财务状况日趋恶化，身负巨额债务。

　　当时，戈恩来到日产其实是合同的一部分，雷诺之所以派戈恩来挑战这个不可能完成的任务，其实也是不得已而为之。对于同样不景气的雷诺来说，他们希望通过日产来夺回日本和美国市场。而在雷诺拥有“成本杀手”之名的戈恩，无疑是最佳人选。事实也证明，雷诺的选择是正确的，在“日产复兴计划”和“180”计划的推动下，日产从死亡线上走了回来。

　　去年，卡洛斯·戈恩同时担任日产和雷诺的首席执行官，其神奇色彩也被愈染愈重。但是，对戈恩来说，将“雷诺-日产”这一新式联盟带到汽车行业中更为重要的位置才是他的终极目标。

　　中国另一段传奇的开始

　　“在此前的复兴计划中，中国市场占据的市场份额只有0.5%，但是现在中国市场已经成为日产和世界汽车的主要市场，中国业务现在的增幅将占据日产全球的15%。”戈恩说。

　　今年，日产的“Value Up计划”已经启动。按计划，到2008年日产财年结束的时候，日产汽车的销量将从目前的320万辆增长到420万辆，其中，中国市场将在“Value Up计划”中占据相当重要的地位，将在2008年成为日产的第三大汽车市场，同时，日产在华的合资公司和进口车的销量将达到50万辆。

　　刚开始，戈恩曾表示对合资公司不应太多过问，而现在戈恩已经开始了对中国市场的具体量化。在完成对日产和雷诺的布局后，戈恩把精力转到了中国市场。继引进豪华车风雅、贵士后，日产将会把其豪华品牌无限(INFINITI)引入中国市场。但在中国这样一个发展中的、并不太成熟的市场，很多国际巨头都吃过了“苦头”，很多在国际上经过检验的模式，在中国都无法完成复制。“戈恩模式”能否起效，卡洛斯·戈恩能否在中国市场挑战成功，还是个疑问。

　　如果说卡洛斯·戈恩打开了一个新的序幕，那么这个序幕还正在继续……

　　记者 宋晓艳

　　人物档案

　　卡洛斯·戈恩，1954年生于巴西，是黎巴嫩的第三代移民，后加入法国籍。长相酷似法国著名喜剧演员“憨豆先生”，能讲5国语言。

　　戈恩在美国米其林公司工作了18年，建立声望的第一个拯救行动是拯救米其林在巴西的业务。1996年加入雷诺，通过关闭多家工厂节省了15亿美元，获得“成本杀手”的威名。1999年到日本日产公司，现在同时执掌日产和雷诺两大公司。

　　他连续两年荣获美国汽车产业《Automotive News》全球最佳汽车公司CEO称号；是英《金融时报》评出的2002年全球20位最受尊敬的总裁之一；是《商业周刊》2000年全球排名第四的十佳管理奇才，他还常常出现在世界诸多知名经济类杂志的封面。