别被他温文尔雅的外表迷惑了，雅尊瞄准的可不仅仅是丰田。韩国制造的中高级轿车已经对这个利润丰厚的市场虎视眈眈了。

　　尽管现代XG(君爵)国产的消息传了很长时间，但在著名的Accent即将在北京现代正式生产之际，XG的升级车型Azera雅尊将明确以进口车形式登陆中国。雅尊在现代车系中的定位仅次于2005年5月国内上市的雅科仕，顶配车型售价预计不低于30万元，目标竞争对手不但包括了丰田皇冠、日产天籁、雷克萨斯ES300等日系中高级轿车，甚至还瞄准了宝马5系、奔驰E级和凯迪拉克CTS。正如美国MotorTrend试车编辑的评价：“Azera的制造品质已经让别克这样的竞争对手开始紧张了”。

　　岂止是别克，今天的现代在全球各个市场都已不再是仅凭“价廉物美”取胜的小角色了。每年超过200万辆的总销售业绩让现代汽车和它的会长郑梦九先生不断地获得有价值的国际性奖项。即使在刚结束不久的《汽车族》中国2006年度车型评选中，北京现代的NF御翔和途胜也均有堪称优异的表现，综合品质在所有的入围车型中名列前茅。不过，要想说服皇冠和宝马的潜在客户对雅尊产生兴趣，仅有超级丰富的配置肯定是不够的，除了性能上必须具备与对手抗衡的能力外，售后保障和诱人的价格也必不可少。当然，现代引入雅尊更重要的意义还在于提升现代汽车的品牌形象，追求销量可能倒在其次了。

　　雅尊拥有一副气派的外形，这得益于他在旧款君爵上增加了的尺寸。其长、宽、高分别增加了20毫米、25毫米和70毫米，4895毫米的车长超过刚刚夺得中国2006年度车型的皇冠40毫米，2780毫米的轴距比天籁多5毫米，从而营造了3.5立方米的宽敞车内空间。雅尊细长造型的HID头灯和LED尾灯组合展示了其靓丽的一面，特别是 LED尾灯组合在韩国制造的中高级车中应用广泛，发动机罩两道刚劲的棱线与Volvo风格异曲同工。雅尊的前部造型与现代顶级车型雅科仕有相似之处，只是后者更方正，格栅是竖条形。相比之下，雅尊更具动感，整车线条流畅自然，比起某些韩系高级车夸张古怪的造型要年轻很多。为雅尊造型添彩的还有17英寸大尺寸车轮和235/55R17的宽大轮胎。现代在实现“Innovation for Humanity”(人性化革新)过程中，通过不断创造，已经具备了与大腕较量的技术实力。在像雅尊这样的中高级车型上，我们已经很难找到“廉价”或者“粗糙”的蛛丝马迹了，这不仅体现在工艺细腻，设计典雅的外观上，也表现在宽敞华贵的内室设计上。

　　除了位于韩国南阳的现代起亚研发总部，现代在美国密歇根州安娜堡还扩建了美国技术中心，在美国加州欧文市的技术中心则负责概念车和北美车型的开发。现代在欧洲和日本的技术中心分别位于法兰克福和东京。正是因为依靠这些强大的研发基础，现代汽车的技术含量得到质的提升并反应在其旗下各级别车型之上。雅尊装备了一套宽大舒适，真皮缝制的座椅，前排为多向电动可调(驾驶座10向，副驾驶座4向)，4辐真皮方向盘镶有木纹装饰，上面集成的音响、巡航等功能都是中高级车型常有的装备，连按键形状也是现代车系的一贯风格。方向盘角度可以多向电动调节，自发光仪表和行车电脑显示清晰，功能齐备。大面积金属质感的排挡座连同镶有木纹装饰的金属挡杆使人赏心悦目。中控面板的设计似乎缺乏科技感，装饰也多了些，但这些全凭个人好恶，毕竟功能齐备是第一位的。此外，像电动遮阳帘、多功能储物盒、高级Infinity音响等舒适便利性配置在雅尊上也都可以得到。目前为止，雅尊给人的初步印象是美好的。考虑到那很有可能超过30万元人民币的进口车价格，我们似乎应该挑剔一些。面对丰田皇冠或者雷克萨斯ES300这样强劲的竞争对手，眼下的雅尊显然还没有一锤定音的优势，在诸如某些内饰材质的选择或者对后排乘员的照顾上仍然存在着或多或少的差距。不过，在配置品种、工艺或者舒适氛围的营造方面指责韩国人是不客观的。实际上，现代汽车从酷派、胜达到雅科仕从来就不缺乏奖项，而他们得奖的重要原因往往就与“价值”有关。在消费者的付出所得到的回报方面，现代汽车甚至已经走在了日本人的前面。在中国，现代进口车2005年销售的增长率为139%，北京现代也在雄心勃勃地实现赶超。与雅科仕一样，雅尊的推出，对于提升现代汽车的品牌形象无疑是大有裨益的。

　　在雅尊紧凑有致的发动机舱内，装备了一台3.3升235马力双顶置凸轮轴的V6发动机，匹配一款5速自动变速器。在美规车型上，现代使用的是美国人民喜爱的3.8升265马力V6发动机，这款3.3升发动机则是索纳塔的选装配置。相对于中国的实际情况，这款3.3升发动机应该更适合，并且保持了技术含量的先进性。

　　雅尊是一款更强调舒适的中高级轿车，急加速的过程相当平和。官方公布的0-100公里/小时加速时间为不到8秒，与皇冠成绩相仿，这主要是由于发动机的动力输出和车重等因素决定的。难得的是雅尊在猛烈加速或者制动时的舒适度达到了相当高的水准，踏板力的回馈清晰有力，车内振动和噪音控制良好。雅尊的工程师在车内隔音方面显然下了功夫，其成就虽没皇冠达到的“异常宁静”那样的造诣，也足以在同级车中炫耀一番。现代为雅尊设计了带稳定装置的双Y形前悬和多连杆后悬，调校比多数韩系车偏硬。雅尊行驶路感较为清晰，只有在转向的极限状态下才能感觉到车身的大幅度摆动与底盘的某些不谐，ABS、EBD和ESP系统保证了车辆行驶的安全，如果你不需要，ESP是可以关闭的。在多数情况下，雅尊甚至还能让你找到几分运动快感。

　　在雅尊身上，还有众多的闪光点熠熠生辉，比如超乎想像的硕大行李舱、主动式头枕、8个安全气囊等等。鉴于试驾时间较短，对雅尊的深入探讨恐怕要留待稍后了。可以肯定的是，这将不是一款大量销售的车，现代计划的年销量为：在韩国市场13万台左右，北美10万台左右，欧洲4千台左右。由于中国进口车市场相对价格较高(北美雅尊顶配车型价格低于3万美元)，即使按照预计超过30万元的价格(3.3升车型)，雅尊也依然会有不错的性价比。但要与几大知名豪华品牌抗争，雅尊的形势相当严峻。当然，雅尊或者雅科仕不过是现代显示技术力量的一种方式。在维系良好成本控制的高技术上，他们好像已经没什么可怕的。剩下的，该轮到那些所谓豪华品牌去担心这个领域后来者的猛烈攻势了，别以为这一天不会到来。