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量变到质变 试驾现代雅尊

http://www.sina.com.cn 2006年03月14日 09:17 南方都市报

  日前,韩国现代把全新的Azera豪华轿车正式引入中国,在国内,Azera有一个很别致的名字“雅尊”。在现代车系里面,Azera是一款定位介于EQUUS跟Sonata之间的产品,用以取代现代的中高级轿车XG君爵。

  外观风格上,Azera完全就是一辆美式的大型轿车,而内在的配置方面,中高档车应有的舒适装备Azera也一样不缺,总的来说,Azera十分适合那些喜爱购买“实惠型中高档轿车
”的买家。

  与XG相比,经过全新设计的Azera更为现代,更具流线感。4895毫米的车身长度、1865毫米的车宽和1490毫米的车高使Azera看起来颇有气势。最新的LED刹车尾灯是车尾部分的出彩之处,时尚的椭圆形双排气管显示大排量的优势。

  内饰方面,Azera的中控台设计明快,有效增加了车内的空间感。空调、音响系统的各种绿色液晶显示屏,以及仪表台的黑底白色数字显示,让我们找到几分雷克萨斯上代车型的影子。Azera一切朝高级化发展的努力还体现在内装的做工水准、材料选择上。车上各个部件的接合与镶嵌细致而工整,让人很难找到韩系车以往那种差强人意的手法。车门、方向盘、中控台上的各种按键布局合理,不仅使用起来得心应手,操作质感也相当不俗,整体完善程度和细腻程度接近同级别的日系车。

  Azera的真皮座椅采用高品质皮料,并依据人体工程学设计,提供驾乘人员舒适的乘坐感受,良好的座椅包裹性可以满足长途乘坐的需要。豪华配置方面,Azera具备可10向电动调节的驾驶座椅、四向调校的电动方向盘、电动后遮阳帘、安全型天窗、双区车内恒温控制系统,此外,在Azera车内,集合6CD转换器和MP3的中控台音响控制系统都被作为标准配置。

  值得一提的是,不要看到Inifinity牌子的音响就以为是日产专用的高级品牌(Inifinity这个音响品牌在美国音响领域至少有六七十年的历史,音质以温暖醇厚著称),这次在Azera车上,现代就特意为其配置了由Inifinity的影音系统,这套系统也是现代品牌有史以来采用的最高档的影音装备。

  空间是Azera的优势所在,搭配上宽大舒适的座椅之后,Azera后排座位的宽敞程度甚至可以媲美奔驰的S级与宝马的7系轿车。在北美,Azera的竞争对手是丰田的亚洲龙Avalon。

  为了提升产品的竞争力,Azera的安全配备水准也得到全面提升。标准配置的安全头枕,在意外发生时能感应乘用者在靠背上的重量变化,从而激发头枕自动向上和向前运动,防止撞击力对头部、颈部以及上半身的损伤。其ESP系统能够在车辆行驶时控制车辆的姿态,当危险状况(如突然加速或制动时出现的侧滑)出现时,能够实时控制制动力和动力输出。带有EBD刹车力分配系统的ABS刹车防抱死系统则能够增加制动的安全性和有效性。Azera全车共配备有双前安全气囊、前后侧面安全气囊及安全气帘八个安全气袋。

  在开往试车场地的路上,笔者先作为乘客试乘一段Azera的后座。刚坐上去,我马上就对Azera在车厢高级质感方面的努力大为赞赏,体现在车门把手等部位的细节装饰上,Azera有欧系轿车的细腻表现。

  怠速状态时,乘客坐在车里,几乎感觉不到任何噪音与震动,这一乘坐质感与日系的高档车接近。

  不过当车辆启动后,传入车内的路噪与风噪虽不至扰人,但与对手相比则要明显一些。

  启动发动机,如果不是微微抬起的转速表指针,你根本无法察觉它已经在悄无声息地运转了。这样的静肃表现,即便与皇冠等日系高级产品相比,似乎也不会逊色。在现代工程团队努力下,Azera再次比XG向前跃进了一大步。但是,印象良好的发动机隔音效果,在行驶过程中逐渐被嘈杂的轮胎噪音所打破。可能是由于试驾车采用韩泰轮胎,并且胎壁扁平比率高的缘故,后排座位的胎噪在低速时已较明显,另外Azera底盘的隔音性能也有待提升,只要有小石头被车轮带起打在底盘甲板上,车内马上就可以听到清脆的碰擦声,影响了整车的隔音效果。

  没有新科技进行技术革新,现代便采取了加大排气量这种最简单直接的办法来提升动力水平。车厂通过对XG的V6发动机进行改造,排量由3.0升扩充到3.3升,研制出Azera搭载的这款发动机。

  动力系统似乎一直都是韩国汽车的弱项,这与韩国汽车工业起步晚有关。与十几年前相比,现代现在的发动机尽管仍没有什么先进的技术和高科技含量,但至少摆脱了原来粗糙、力弱的缺点,安静顺畅程度已经达到了一定的水平。

  Azera的这具全铝制双凸轮轴V6发动机可以发出最大功率173kW/6000rpm,最大扭矩304Nm/3500rpm,搭配现代5速电子控制带H-matic手自一体式变速装置变速箱。据原厂数据显示,Azera的0-100km/h加速时间不到8秒钟。与搭载在君爵身上的那台V6 3.0升发动机相比,这台发动机不仅排气量有所提升,整体平顺性和安静程度也更趋完善。

  在开始试驾的五分钟之内,笔者明确地感觉到现代对于所谓高级质感的经营,已经从模仿的表面层次,过渡到有自己理解的内在层次。拜大排气量之赐,在平坦的道路上行驶,即使Azera有着大型轿车的身躯,只要轻踩油门,转速仅需保持在2000转以下便可以轻松前行。将转速拉高到4000转,引擎室所传来的声浪依旧轻微,在良好的柏油路面上,就算车速不断地提高,车内乘坐感依旧觉得平稳。在试车场地的一段大坡度的山道上,踩尽油门,伴随着Azera的前轮发出一阵尖叫声,转速迅速地向上提升,对应而来的是明显的推背感,瞬间车速已经过百。

  总的来说,Azera不太适合粗糙的水泥铺装路面,而在平整的柏油路面,它的表现就可圈可点了。

  Azera的底盘基本沿用了XG的设计,只是在尺寸上有所增加。其前双叉臂、后多连杆的悬挂设定偏软。在柏油路上,就算是全油门冲刺,Azera偏软悬挂的设定也不会让乘员有所不适,自始至终给人一种举重若轻的气度,让人印象深刻,这一游刃有余的动力特点更能赢得追求舒适性能买家的青睐。

  而在通过坑洼不平的水泥路面时,避震吸收震动的效果则不能让人满意。在进行模拟蛇行绕桩的测试中,以40km/h的时速过弯,Azera的表现并不像体形较小的NF那样得心应手,显得有点呆滞,车身的重心也不那么稳定,连动力的衔接上都略显滞阻。激烈操控下,侧倾也不能得到很好的抑制,车内乘客不得不随着巨大惯性而甩来甩去。究其原因,除了悬挂设定偏软之外,大排量的配置也是Azera侧倾较大的主要原因。在绕桩过程中,Azera强大的动力由前轮一口气释放,让后轮的悬挂还没来得及达到平衡的状况,便需要紧紧追赶前轴的变化,因此在循迹性上的表现自然有所欠缺,而转向不足的特性更加容易显露出来。另外,原厂的5前速H-matic手自一体式变速箱的整体表现比较一般,退挡时的转速提升幅度相对较大,对于大输出的Azera而言,退挡前后的扭力输出落差更为明显,车辆自然会因为明显的顿挫感而破坏了乘坐的舒适。

  当然,上述表现是在比较极端的驾驶下才会出现,在市区行驶,Azera的路感则较平稳。

  而在试驾过程中让我感觉到其机械层面上进步最大部分是Azera的转向特性,无论是在直道上还是弯道中,Azera那种沉稳的转向特性让我找到欧系高级轿车的味道,通过方向盘传递给驾驶者的不只是清晰的路况,还有了如指掌的车头转向动态。 

  - 结语

  通过试驾,我们认为现代对豪华轿车的理解已经从最初的模仿逐步过渡到对豪华轿车内在品质的理解上。Azera的雍容,绝对不只反映在外观层面那么简单,它的做工、舒适性、操控性也有质的进化。(撰文/摄影:本报记者 刘俊)

现代雅尊技术规格

 

发动机型式

V6 双顶置凸轮轴发动机

变速箱

5挡手自动一体化

标准排量

3342

最大功率

173kw6000rpm

最大扭矩

304Nm3500rpm

油箱容积

75

 

 

驱动方式

前置前驱

制动方式

碟/碟

悬挂方式

前带稳定装置的双Y形悬挂系统

后带稳定装置的多连杆型悬挂系统

轮胎

23555R17

轴距

2780mm

轮距(前/后)

15801565mm

全车长度

4895mm

车身宽度

1865mm

车身高度

1490mm

参考价格

30.08万元


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