继Coupe、sonata NF还有Accent相继改款之后，现代的中高级车XG已经逐渐显出老态，所以这次AZERA的登场显得恰到好处：人们已经习惯了现代更硬朗、更张扬的新面孔，斜体的“H”标志也正在渐渐的与低档货划清界线，在这个时候推出新款中高级车，正是顺理成章，锦上添花。信心十足的韩国人宣称他们的产品与日本车相比毫不逊色，甚至能让欧洲豪华车相比肩，实际情况如何呢？

　　由于此次试车的时间很短，不过半个小时左右，我只能把头脑中的零碎记忆尽量拼凑出来，文章可能过于跳跃，欢迎在此拍砖。

　　空间、舒适性、装备

做工细致、色调搭配合理 【组图】

但导航系统欠奉

　　以雅尊接近4米9的车长来看，车内纵向空间、特别是腿部空间其实一般，但车厢很宽，后排两个乘客只要不是篮球队员，能非常放松的陷在真皮的后座里，真皮手枕也足够放上两条粗壮的胳膊而不打架，再加上电动后窗遮阳帘，雅尊的乘客还是很放松的。至于前排只能说是中规中矩，没有什么特别的装备，不过想想这个级别的车一般都是VIP坐在后面也就可以理解了。

　　说到装备，技术资料上提到的电加热座椅在试驾车上居然欠奉，在韩国这样的苦寒之地怎么会没有这个装备令人不解，随后才发现后视镜上的阿拉伯文，原来这是中东规格的出口车，想必空调制冷能力了得，但看到四周白雪皑皑，便打消了验证这个猜测的念头。

　　中控台最上部有前置6碟CD，兼容MP3功能，下面是空调控制键，可左右独立控制温度，但30万的车上没有导航或者DVD之类的噱头，相比国内的其它竞争对手不能不说是先失了一着。

　　舒适性很高，在140公里的时速下车内仍然很安静，主要的噪音来自后视镜发出的风噪，悬挂还是很软，但比以前的软中多了一点韧劲，压过短波路面时传递到身体的震动又被厚厚的椅垫吸收了一部分，所以乘客感觉到的震动也很小。

　　前驱车...

　　雅尊是前驱车，3.3升V6引擎有235匹马力和304牛米的扭矩，这样巨大的动力驱动前轮，全力起步时TCS(牵引力控制)系统会很忙，但此时车头上扬并不明显，也没有大扭矩前驱车常见的扭力转向，你能感觉到动力被相当有效的作用到了路面上，不论是从电子系统、发动机、还是悬挂等方面来说，雅尊能做到这样优雅的在短时间内提高车速，确实显示了现代在它身上所下的功夫。FF的布局不够“级别”吗？我不这么认为，

　　对于大多数驾车人来说，究竟是前轮还是后轮做工并不重要，要知道，即使是在以大为美的美国，市场上仍然有大功率前驱车出售，而且是V8！排量足足5.3升！

　　5档自动变速箱

　　现代的H-Matic已经用了多年，现在档位增加了一个，试过之后我要承认，它的进步不只是这么简单。

　　过去的H-Matic虽然号称有手动模式，但升降档速度奇慢无比，而且变速杆的手感很差，阻尼非常不真实，这样的手动模式简直就是摆设。而在雅尊上，不论是自动还是手动模式下，变速箱的表现都有了明显的提高，强制降档时反应也不像过去那样粗暴，而手动模式下更可以作出进弯前连降2个甚至3个档的连贯动作，虽然还称不上畅快淋漓，但比过去那种呆若木鸡却已经有了天壤之别。

　　只是不知为什么，手动1档升2档时反应很慢，牺牲了反应速度但换来了更好的平顺性，这恐怕是为了适应40岁左右客户的需要而特意设定的吧。

　　安全性

　　试车用的道路竟然有1/3都被白雪覆盖，还是那种化了又重新冻上的雪冰！刚走下大巴，眼前的景象让我不能相信这就是我们要用的试车场，但厂方工作人员似乎对比没有什么反应：你怎么开都行。

　　战战兢兢的踩下油门，转了两个来回才发现没有想象中的那么危险，雅尊的ESP非常有效，在性能场地上我使出浑身解数想让它失控，最终还是败下阵来，ABS工作积极，即使有一侧车轮压在雪上，你也可以放心的全力制动，车身也只有很轻微的摆动，让人很放心。

　　总而言之，雅尊的主动安全性很高，他不一定能让你在三个弯道后就把在红灯前和你“叫板”的对手抛下，但车上的电子系统绝对能在“万一”的时候帮你的大忙。还是那句话，这恐怕也是为了适应40岁左右客户的需要而特意设定的吧。

　　总结

　　人到了40岁，经过十几年的社会磨练，锐角应该也被磨去了很多，(至少在中国)这个年龄层的人多上有老下有小，行事低调、稳重，但又有强大的消费能力，对自己看重的东西舍得投资，特别是汽车这样带有很多含义的东西，但他们对车的要求也很高，一个微小的细节都可能成为影响他们购车的因素。说得通俗点：有钱人难伺候，有点钱的人更难伺候。

　　不可否认，雅尊是一辆水平很高的车，他颠覆了韩国车在我心中的刻板印象，周身上下都让你感觉是一辆风格略有变化的日本中高级车，对于40岁的人群来说，他是很有吸引力的。但在此之前，有一个重要的问题需要回答：他能像过去的现代车那样在价格上给对手以震撼吗？(新浪汽车：ZC)