2月22日，现代汽车在中国正式发布豪华车型“雅尊(Azera)”。现代汽车中国整车事业部首席代表具英基称：“皇冠、天籁、奥迪A6、克莱斯勒300C、凯迪拉克CTS将是雅尊的竞争对手。”

　　但他的中国经销商可不这么认为。“现代豪华车品牌的认知度不高，虽然车子不错，但我不知道该怎样把客户吸引到店中。”一位北京的经销商代表说。

　　这次发布的雅尊共有两个车型，价格在30万元左右，而具英基提及的竞争对手，价格则介于30万元到50万元之间。

　　种种迹象表明，现代汽车正全力向豪华车市场冲刺。观察人士认为，现代汽车虽然在技术、质量等方面已经积攒了足够的实力，但其过于牢固的大众品牌形象可能会让消费者对其高端产品裹足不前。

　　物美价廉

　　现代的策略就好像是卖橘子的商贩。很多时候，他会对潜在的买家说：“嘿，过来尝一下吧，觉得甜的话再买。”这无疑是一种“酒香就怕巷子深”的表现。

　　以30万元的价格，消费者从雅尊中得到的回报确实丰厚：在德国设计的流畅车身、8个安全气囊、5挡手自一体变速箱以及一台铝制3.3升发动机。此外雅尊还搭载了所有高档车才会配备的额外装备，如10向电动座椅、ESP车身稳定控制系统。

　　对现代汽车来说，这绝不只是发布两个车型那么简单。这家韩国企业目前正力争超过标致雪铁龙而成为世界第五大汽车制造商，这需要高档车系为其添砖加瓦。但现实是，多年来现代在大众车市场的努力使得其低档形象牢不可破。

　　20年前当现代汽车公司首次进入美国市场时，人们始终把它看作是小毛病不断的廉价汽车。直到7年前，美国著名晚间电视节目主持人杰伊·勒诺还把现代汽车戏称为“雪橇”，据说这是因为“现代汽车内部空间狭窄，遇到下坡才能跑起来”。

　　为此，现代集团会长郑梦九潜心研究丰田、本田等厂商的成功经验，并且将重点放在解决质量问题之上。在过去5年里，郑梦九把质量监督队伍扩大了7倍，这支队伍监督生产的每个环节，发现问题时有权下令停止生产。

　　突飞猛进的质量改进最终促使现代汽车在美国市场站稳脚跟。在新兴市场，现代汽车势头不错。北京现代2004年卖出了15万辆汽车，去年更是售出23万辆之多。在印度，上世纪90年代末以前，由日本铃木汽车公司控股的Maruti Udyog有限公司一直掌控着印度80%的小轿车市场，如今，现代公司已成为当地实力不俗的第二大汽车厂商，而且还在争做小型车市场中的龙头老大。

　　品牌瓶颈

　　现代在中国创造的销售奇迹中，标价在11万元左右的伊兰特是最大功臣。由于在中小型车市场塑造的“物美价廉”形象牢不可破，这为现代汽车带来了另一个问题：一旦它试图将品牌向上延伸，销售阻力便立刻显现。

　　2005年北京现代推出的索纳塔升级版车型御翔(NF),并没有如伊兰特般受到消费者追捧。在美国，雅尊的前身君爵(XG350)的年平均销量只有1.7万辆。2005年，现代汽车的顶级豪华车雅科仕(EQUUS)登陆中国，售价72.8万元。“虽然这比宝马7系和奔驰S级要便宜很多，但当人们要买这个等级的车时，人们考虑的是你的品牌值不值这么多钱，而不是你的车究竟值多少钱。”北京一档汽车电视节目的编辑说。

　　经验证明，在汽车这样的特殊消费品领域，要实现品牌的过渡简直难于上青天，大众公司在辉腾汽车上的失败就是一个例子：由于消费者不愿以7万多美元的高价从平民化的汽车品牌大众那里购买豪华轿车，因此辉腾始终销量平平。

　　有趣的是，要将品牌影响由上向下拉伸也不容易，上世纪末宝马并购罗孚，戴姆勒-奔驰与克莱斯勒合并，都是为了将强大的高端品牌影响力向大众品牌过渡。结果是宝马为求自保最终卖掉罗孚，戴姆勒和克莱斯勒则始终是“东边日出西边雨”而无法达到双赢。

　　“我们后来认识到，做大众轿车与做豪华轿车完全是两回事，这涉及到研发、工程、销售、服务等几乎所有环节。”宝马北京首席代表孔安德认为，要做一家成功的全系列制造商非常困难。

　　按照现代汽车先前的计划，在中国市场，以30万元价格为分界线，30万元以下的车型都可拿到国内来生产，30万元以上的车型则是以进口车的形式出售。现代汽车中国整车事业部首席代表具英基并不否定进口车型的试探意味，“如果进口现代的某一款车型能在中国销售到5万辆，北京现代就可以生产这款车型了。”他补充道：“我们并不希望盲目追求数量，重要的是希望以这些车型的良好口碑提升现代汽车品牌的形象。”

　　现在，现代汽车的努力开始收获，2005年，Azera在北美卖出了4万辆，而在《商业周刊》与品牌调查机构interbrand联合发布的2005全球100大品牌排行榜中，现代汽车更是首次入榜且一举超越日产汽车。

　　不可忽视的是，在豪华车领域，丰富品牌的气质和内涵尤为重要，这需要花费大量的精力和成本。尽管美国权威的《Automobile》杂志认为雅尊的内饰足以让宝马3系“脸红”，但现代汽车可有什么拓展品牌内涵的行动让人印象深刻？

　　毫无疑问，现代汽车正试图冲破品牌枷锁。这富于勇气，但还需要时间。

　　“暴富只在一夜之间，三代才出一个贵族。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说。

　　本报记者 刘春 北京报道