新浪汽车讯 严格来说，在中国市场上，所谓中高档轿车市场的界限还不是非常明显，但按照目前中国市场的消费水平看，似乎以2.0L排量作为中高档车市的起点比较合理。因此今年2月18日被认为是中高档车市一个非常重要的日子，一南一北，东风雪铁龙凯旋和华晨骏捷两大车型同时发布，似乎预示着：2006年的2.0L市场正是山雨欲来风满楼。

　　2006年以前，虽然这一市场已经有众多车型，例如在这一区域经营多年的雅阁、帕萨特，以及近年陆续加入战团的马自达6、索纳塔、蒙迪欧等等，但早在2005年底，已有专家预言：随着人均消费水平的提升，2.0L市场将逐渐成为竞争白热化的焦点区域，而2006年新春刚过，这一迹象即已显现，除了刚刚杀入战团的凯旋和骏捷外，丰田凯美瑞、一汽大众速腾也正在摩拳擦掌，但无论从整体经济发展的需要角度，还是从普通一个消费者的角度，毋庸置疑，竞争加剧肯定是件好事，起码我们可以期待的是：从前要加价若干才能买车的怪现象应该一去不复返了。

　　2.0L市场在即将到来的白刃竞争中将走向何方？交战诸雄尚未就位，定论未免还早，但从各方实力和特点分析，未来的2.0L市场由欧系和日系两大战营平分秋色的格局已初显端倪。

　　欧系：品质加安全

　　欧洲是世界汽车工业的发源地，百年来，无论是制造工艺还是设计理念都已炉火纯青，德法两大汽车集约基地构成了欧洲旗帜鲜明的两大派别，但无论如何，作为欧系车的根本是相同的。

　　欧系产品的共同特点是对品质的追求，在中国市场上欧系产品在价格方面始终处于劣势，根本原因就在于从选材到工艺，欧系产品不会放松对任何一个细节的重视，这也就造成了成本增加，但一个真正的欧洲品牌，是不会因为成本问题而对品质让步的。这种执著的来源是欧洲文化中重视人文关怀的思想，当日本人进行上万次试验测定各部件的磨损速度，以确定如何精确选材时，欧洲人却始终认为哪怕只有一个薄弱环节，哪怕只有一次事故的机会，就可能成为对生命的威胁，因此欧系产品的最大特点在于对品质和安全的重视。

　　纵观2006车市，欧系的代表产品包括帕萨特、凯旋和速腾。速腾的面纱尚未揭开，前景不明，但作为一款紧凑型A级轿车，要冲击以B级车为主的2.0L诸侯，似乎实力不足。因此2006年的中高档欧系阵营中，是以保守型的帕萨特和现代型的凯旋为主力，但从装备、价格各方面分析，凯旋更适合担当欧系主力。

　　日系：口碑加？？

　　日系阵营同样在2006年形成新老组合：丰田凯美瑞与广本新雅阁，早在2005年底广州车展，丰田凯美瑞就迫不及待地频频上镜，力求先声夺人，而在这一市场经营多年的雅阁看似不温不火，其实也在悄悄调整价格体系，酝酿新雅阁的全力一击。

　　日系产品近年来在中国市场的进展，多是依赖其口碑效应：丰田花冠和皇冠两大主力产品在2005年着实火了一把，而雅阁虽然磕磕绊绊地度过了2005年的多事之秋，却依然凭借多年来的口碑雄踞前列，但在一日千里的中国汽车市场，口碑是靠不住的，关键还在于能否不断拿出吸引消费者的实力来保持口碑。近年来，雅阁和花冠的价格一直为业内所垢病，但日系产品赖以夺取欧洲和北美市场的价格利器却迟迟不见在中国使用。

　　日系阵营诸侯想在2006年站稳脚跟并不难，凭借雅阁、凯美瑞的口碑基础，想必在中国市场上还会有人买账，但想跟已经下定决心背水一搏的欧系阵营抗争并保持优势，却还得拿出点真本事。

　　2.0L市场战火将燃，先不论鹿死谁手，2006年内这头鹿肯定还活着，没那么快分出胜负。但此时凯旋的抢先亮相，却已经在胜负的天平上悄悄投下了一个分量颇重的砝码，对于将在未来一个月左右先后亮相的对手而言肯定是不小的压力，甚至可能迫使对手迅速调整对策。

　　第一块多米诺骨牌被东风雪铁龙用凯旋抢先推倒，市场骨牌争相倒下的大势已不可逆转，而作为持币准备出手的各位看官，却不妨先静下心来看看，想想，再选选也无妨。