就Tiida而言，特点鲜明的两厢车型骐达，似乎更容易被消费者接受。

　　长期以来，在大多数中国消费者心中，家庭车都是个模式化的概念，只要有面子，够用就行了。不过随着时代发展，这种概念被逐渐加入了时尚元素，这就为两厢车在中国市场的迅速崛起铺平了道路。风头正劲的东风日产显然看到了这种趋势，在推出颐达后仅数月，便将Tiida两厢车型——骐达也带到了中国。与颐达一样，Tiida两厢版骐达的名字也有自己独特的含义。骐，乃青黑色的骏马，骐达这个名字之中，蕴涵着骐骥千里、驰骋迅达之意。

　　一下飞机，羊城便以近40℃的高温欢迎我们，还好在这之前，北京持续一周的高温已经多少让我锻炼出了些抵抗力，不至于一下子晕倒。来到酒店后，趁着天还没全黑，我和摄影师老罗赶紧到四周打探地形，为明天的拍摄工作做准备。回到屋早已是晚上10点，站在窗前，望着远处灯火辉煌的虎门大桥，心底顿时涌起颇多感慨，可怜酝酿了半天的睡意一下全没了。

　　为了躲避毒辣的太阳，我和老罗决定明早尽早开工。早晨6点准时出发，按照昨晚打探好的路线，很快我们开始了拍摄工作。从面相上看，骐达与颐达绝对是对孪生兄弟，不论是那颇具雷诺风格的分体式散热格栅，还是前大灯，造型上二者都一模一样，只是骐达取消了散热格栅上的镀铬装饰，算是唯一能从正面区分两兄弟的地方。

　　绕到车后，骐达的尾部造型立刻吸引了我的眼睛。尾门造型自然倾斜下滑，看起来很像两厢半的设计，整个线条简洁有力。硕大的红色菱形尾灯则一直伸展到侧身，巧妙地衔接了腰线与后保险杠。时尚个性是骐达尾部给我的直接印象，它也是整车造型设计上的最大亮点。通过优秀的车身设计，骐达的风阻系数仅为0.297，这已十分接近日产350Z跑车的水平(风阻系数0.29)。

　　虽然身为两厢车，骐达却拥有与颐达相同的轴距，1836毫米的超大有效车内长度也完全相同，这令人颇感意外。除此之外，在车内宽度和高度上，骐达同样保持了与颐达相同的水平。与各自对手相比，两厢的骐达在空间上的这种优势将显得更加明显，这一点对骐达其实更重要。如果认为骐达是通过牺牲储物空间来保证乘坐空间的话，那你就错了。骐达的后排座椅不但能折叠放倒，还可在240mm距离内前后滑动，并制造出最大463升的储物空间。在车内空间的利用上，骐达显然是下了大力气，副驾驶处有分为上下两层的手套箱，车顶设有眼镜盒，前后排扶手、车门内侧、挡杆前部等多处设有杯架和储物槽，使用起来非常方便，充分体现了日系紧凑型轿车的特点。

　　同外观一样，骐达在内饰设计中也沿用了颐达的样式，以米黄色为主色调，显得轻松明快，具有明显的日系车风格。大面积的黑色中控台造型符合流行趋势，圆形的按键设计别具特色，古怪而充满个性。不同的是，骐达舍弃了颐达内饰中的桃木装饰，转而应用金属点缀。毫无疑问，这种时尚的银色系比木纹装饰显得更年轻，更有活力，而这也正是骐达所要突出的个性之一。

　　在树立自我形象的同时，骐达在装备上保持了与颐达一样的豪华水平。首先是可与天籁媲美的宽大座椅，柔软舒适且富有弹性，对身体的包裹性也不错，可电动6向调节，(这仅限于驾驶员座椅，副驾驶为手动调节)。骐达在内饰中还多处覆盖低缓弹的柔软材料，覆盖层最厚达到25毫米，这在同级别车中十分少见。电动天窗、CD音响等常见配置一应俱全，甚至氙气大灯这样的高档配置也被骐达列入标配名单。此外，全自动正负离子空调也成为骐达众多配置中的亮点，它能有效过滤外界空气，使车内空气始终保持清新，这可是许多高档车都未曾配备的装备。如果你愿意，还可选装DVD电子语音导航与倒车影像监视系统，进一步方便行车。

　　尽管起了个大早，但两个小时的拍摄工作结束后，我和老罗还是一人一身臭汗。没办法，广州的太阳实在太毒了。昨天晚上看到虎门大桥时，我就一直想去虎门销烟的地方看看，稍作修整后，我们出发了。旋转点火开关，发动机应声启动。与颐达一样，骐达同样采用了I-KEY智能钥匙，无须插入，即可开关发动机。

　　骐达同样选择了日产全新1.6升HRl6DE全铝发动机，与4挡自动变速箱搭配的动力系统。怠速状态下，发动机表现得很安静，坐在车内几乎听不到什么噪声，用手搭在挡杆上，只能感觉到极其轻微的振动。尽管与颐达相比，骐达看上去冲力十足，但在试驾过程中发现，运动性依然不是它强调的重点。

　　起步加速阶段，即便猛踩油门，发动机的反应依然比较柔和，不会带来很强的冲击感，一切似乎都在为舒适考虑，平顺而宁静。不过这决不意味着性能的平庸，凭借充足的动力储备，骐达的持续加速能力个分出众。好不容易登上虎门大桥后，有了良好的路况做保证，骐达的车速很快上升到140公里／时，而发动机转速此时不过4000转／分，再次深踩油门，4挡自动变速箱依然会强制降挡，发动机转速直到6000转／分时，变速箱才再次跳上4挡，速度表指针此时已经直通180公里／时的刻度。加速过程中发现，骐达的高速稳定性还不错，方向盘助力恰到好处，超车并线时令人信心十足，只是当转速超过3500转／分后，骐达的发动机噪声偏大多少有些扰人。

　　说到虎门大桥，就再顺便叨唠几句。整个大桥前后车程不过两公里，原本以为只会象征性地收费，但没想到的是，一个来回居然花了80元，这还是对骐达这种小轿车的标准。看着我迷茫的眼神，收费站的工作人员面无表情，让我想到了那句著名的电影台词——您别嫌贵，还不打折！为了将这损失补回来，老罗重新拿出已经收拾妥当的相机抓紧的间又拍了一组照片。在回来的路上我偶然发现，桥头处标有禁止桥上停车违者罚款200元的标牌，不知道广州的交警是否会追到北京，索要我们应该缴纳的罚款。

　　话有点扯远了，还是赶紧回到骐达身上来。与颐达相比，两厢的骐达表现出更大的灵活性，穿梭在车流中显得游刃有余。过弯时，骐达的悬挂系统显得运动感十足，车身侧倾很小，对方向的把握十分精准。通过颠簸路面的，骐达的悬挂调校甚至表现得有些偏硬，路感清晰而直接，只是这样稍稍影响了乘坐舒适度。

　　与颐达相对应，骐达也有四款车型可选择，尽管直至截稿时还未公布价格，但按照通常的做法，骐达的整体价格应该与颐达比较接近，在12万-16万元之间，当然这只是个人的一点猜测，具体价格还要等到月底才能知道。面对竞争激烈的小型车市场，东风日产此次玩起了空间战，而且，从目前颐达取得的效果来看，这种战术已经初见成效。因此我们有理由相信，如果能再有一个诱人的价格，在空间上更具优势的骐达，也许会帮助东风日产的这场空间战，最终大获全胜。(撰文/王鹏 摄影/罗建东)

　　长话短说：

　　过人之处：宽敞的车内空间，齐全的豪华配置

　　美中不足：加速中，迅速升高的发动机噪声有些扰人

　　意料之外：为体现开发理念，两厢Tiida单独命名

　　竞争对手：凯越HRV、本田飞度