这里先借用中国古人的一段论述：“万事万物皆有度，度满谓之盈，盈盈谓之亏。此盈则彼亏，彼亏则此盈。唯有七分盈，才能常为盈；攻七守三才能常为攻，守七攻三才能常为守……”

　　很明显，这其中强调了一个“度”字，而对度的把握，则以三、七分为尺。可是何处才是七分呢？这便很考功夫了。

　　拿捏“度”考功夫

　　那么，造车是否有一个可供量化的“攻守平衡”呢？到目前为止，应该还没有。因为仅就一部车的个体来说，就涉及外形设计、车身比例、内饰设计和用料、动力以及操控等诸多方面；而将其放在大环境中，作为一部“社会车”，上述各项还要视乎竞争对手、消费者需求以及潮流变化等因素来权衡。要拿捏到一个准确的“度”，需要各个环节的配合能力，是很考功夫的。这就好像人一样，人的“个体”首先要有高水平，再和“社会人”的角色很好的结合，才可能活得精彩。

　　本田雅阁便是一部拿捏适度的车，而它的“度”，就是“攻守平衡”。不是都说第七代雅阁在2002底推出的时候，形象很凶、很大胆吗？没错，这便是雅阁“攻”的一面。试想当时雅阁推出的时候，国内中高级车市场都是以保守见长的车型，而购车群体则在向年轻化转变，这样一老一新的变化，让新雅阁的新潮抓个正着，光是这外形再配以全球同步的噱头，就已尽显广本雅阁的攻势。

　　那么守呢？较上代加大的车身尺寸可以视为守。尽管雅阁车系历来的传统是一部有运动细胞的轿车，但买家们却都希望车子能够更大一些，越大越开心，于是雅阁便作出了一个以“守”为上的妥协。

　　演绎攻守转换

　　非常有趣的是，当进入中期延寿阶段的七代半雅阁同样伴着全球同步的步伐在中国推出时，它所遵循的“攻守平衡”的“度”，却发生了微妙的变化。

　　很容易便可以看出来，06款雅阁较旧款的大不同在于车尾。因为三角形尾灯和安置在行李厢盖上的高位刹车灯、雾灯组，让它看起来有点像其它车厂的某些车型，很多人认为这样改让雅阁失去了性格，俗了许多。然而，我们从这部06款雅阁的项目负责人伊藤宏先生(本田北美R&D汽车设计分部首席工程师)那里得到的答案是，之所以这样改，是因为北美和中国用户的意见反馈都认为原雅阁的前后灯组造型不统一、差别太大。于是，新的尾灯组所追求的是一种全车的统一感，而不是局部的吸引力。显然，这次新雅阁的外形没有像旧款那样担当 “攻”的重任，而是听取客户意见，采取守势。

　　至于攻势，新雅阁则以更高的性能以及增加NAVI电子导航系统来达到。因为面世两年多的雅阁已创下连续19个月的同级销量冠军记录，大家对于满大街跑的雅阁肯定已经是再熟悉不过，那么既然外形没有过多的变化，自然意味着对买家的第一眼吸引力不够，若想要继续领军同级的话，提升性能、降低价格门槛和增加足够丰富的配置就是必然的要求。所以，新雅阁中的主力2.4升车型增大了10hp马力、同时推出2.0手动挡版本，再加上日渐流行起来的NAVI系统。

　　维持出色的平衡

　　到这里，我们应该已经可以看到雅阁作为一个“强者”的攻守平衡观。也许有人会置疑：为什么不能是全攻全守呢？我们可以从“中庸”的角度来看一下两者的区别，攻守平衡讲求的是“平衡”，而全攻全守则强调的是“全”，强调攻守整体，不象前者那样强调的是攻守之间所能发生的变化关系。只有懂得变化，才可以时而“攻七守三”，时而“守七攻三”，从而时“攻“或时“守”。

　　事实上，虽然06款的2.4升发动机动力增加了10hp，2.0升增设了手挡，但雅阁的整体性格和旧款并无差别，车架、悬挂和转向系统也没有任何变化。也就是说，它依然小心地保持着原本那个出色的平衡。

　　事实上，雅阁这种成功的攻守平衡观，也根植在整个本田车厂的精神中。例如本田对于赛车和民用车的技术研究和互融，就在遵循这种观念。VTEC发动机就是一个最好的例子，VTEC技术的真正威力在于高转终极性能，但在新一代的i-VTEC上，本田的工程师们就为它注入了更加适合民用的性格，将他们的优秀赛车技术在民用车上成功地应用出来。

　　最后，广州本田第一次推出的NAVI电子导航系统是新雅阁的一大卖点，它与目前国内做得最出色的丰田NAVI系统使用同一平台的地图资源。该系统目前共有国内114个城市的地图，有语音提示功能，最有趣的是语音提示不仅有普通话，还有广东话(粤语)供选择，广州本田果真对得起其老家的各位“乡亲父老”！

　　到截稿为止，厂方还没有公布新雅阁的价格，不过以第七代雅阁两年多前上市时的定价经验来看，我们猜测新雅阁大有可能在这个回合里采取“攻”势。（撰文/陈川 摄影/陈川 梁晓明）

　　导报评价：

　　优点：动力充沛，机械完善，高速驾驶有乐趣。

　　缺点：底盘噪音稍大