剑者，用至少的动作，至短的时间，产生极具杀伤力的攻势。游龙剑，电影《七剑》中天下最锋利的宝剑，可任意调换剑的方向，异常灵动。以操控著称的福克斯虽未必有游龙剑的锋利，但绝对有争锋的实力。

　　这是两个月内第二次试驾福克斯了，不同的是试驾地点从异国的比利时变为本土的重庆，试驾车辆产地也由德国萨尔路易斯工厂改为了长安福特，第二代福克斯的锋芒开始从欧洲渗入中国。

　　一直以为这次试驾的将是1.8升福克斯，想不到长安福特跟我们开了个小玩笑，见到实车后才发现仍是2.0升福克斯，而且车身颜色也是银灰的，跟去欧洲试驾的一样。看来厂家是有意考验一下我们的眼力：国产三厢福克斯跟欧版究竟有怎样的差别？

　　外观上还真没有什么变化，不过车门和尾门局部缝隙不够均匀似乎在告诉我们这只是一辆试装车。坐进驾驶舱，虽然基本格调依旧，但还是一眼就能看出中控台上的变化，欧版上显眼的中央显示屏被音响主机、空调旋钮等取代。另一个显著变化是带手动模式的自动变速箱手柄代替了5挡手动变速箱手柄。其实这款手自一体变速箱同样出现在欧版福克斯上，只不过在欧洲，手挡车型更普遍罢了！

　　2.0升的排量很容易让人想到蒙迪欧2.0的发动机，没错！这台发动机就是在长安福特的车间里组装的，其零部件来自福特的全球采购系统。采用了Duratec HE技术的2.0发动机是福特全球范围内的一款主力机型，国产福克斯与欧版在发动机上的不同主要体现在调校方面，其实每一款进入中国生产的车型，都要根据国内的油品质量、天气及道路状况进行调校和标定。正是基于这个原因，国产福克斯对发动机的供油系统、电子系统重新进行了标定。厂家人员表示在这个过程中，由于油价的不断攀升，发动机在调校时特别针对油耗问题做出调整。

　　重新标定后，福克斯的2.0发动机最大功率和扭矩为141马力和180牛·米，比欧版发动机分别降低了4马力和4牛·米。有人用“先礼后兵”来形容福克斯的动力表现，我觉得非常贴切。在2500转/分以下的低转速区域，动力输出较为柔和，转速表的提升也较为平缓，而一旦进入中高转速区域，动力的输出则可以用“凌厉”来形容了。因此，除了起步外，其他时候发动机表现得都相当活跃，不过最高车速由欧版的210公里/小时降为190公里/小时。

　　相比之下，与之匹配的4速自动变速箱显得有些中规中矩。在D挡时，换挡顿挫感很轻微，提供了不错的舒适性，但动力的衔接稍显不够流畅绵密，当然这也是受到了4速自动变速箱的先天限制所致。于是驾驶者更多感受到的是自动挡带来的便利，而运动的气息似乎并不强烈。切换到手动模式时，运动感才随即而来，可以一路畅快地拉到红线区再换挡，从而令爬坡、超车等动作变得从容。即使在手动模式下，跳挡的过程仍然感觉有些长，尤其在高转速爬坡时，挡位的衔接总有那么一点迟疑，这很可能是变速箱的保护装置在起作用。因此，每当高速入弯手动减挡或出弯加挡时，就特别怀念手动挡车型干净利落、淋漓尽致的那种换挡感觉。

　　特别让我高兴的是国产福克斯的底盘调校依然是地地道道的欧版风格，与试驾过的欧版相比几乎没有感觉到什么变化。山路上高速过弯，车身侧倾幅度有限，而且回正速度相当快，后悬挂的稳定性出色，能始终保持后轮的抓地力，不像同级别一些车型高速过弯时尾部过于活跃，容易出现甩尾现象。有了扎实的底盘，在山道上可以轻松操控福克斯，清晰的路感和指向准确的转向令人感觉对切弯线路拿捏得非常准确。显然在操控性方面，良好的车身刚性和优异的底盘调校居功至伟。

　　要知道第一代福克斯的底盘调校就已具有极高的水准，弯道表现尤其平稳灵活，而第二代福克斯则是在此基础上更强调了舒适性，在三厢车上这种变化就更明显。很多同级别车型要么是前悬挂不够扎实，易表现出转向不足，要么就是后悬挂不够稳定，易导致转向过度。而福克斯前后悬挂表现得较为均衡，后悬挂更稳定一些。对于紧凑级轿车来说，底盘很难达到中高级运动型轿车的“厚重”感，福克斯虽然没有做到这一点，但其底盘却表现出足够的“韧性”。过坑洼颠簸或碎石路段时，福克斯能够在一瞬间令人清晰地感受到来自地面的冲击，但车轮过后立刻就能稳定下来，几乎没有多余的震动。福克斯前悬挂采用了几何L型下控制臂加液压轴衬(代替了原来的橡胶轴衬)，后悬挂依然采用独立式SLA Control Blade设计，其实这套悬挂系统在上一代福克斯最后一两年的车型上便已开始采用了。

　　在9月底的福克斯上市活动中，我们将看到2.0手自一体、1.8手自一体和手动三款福克斯车型，福克斯要做的就是争夺匹配1.8、1.8T和2.0发动机的竞争对手的客户群。虽然福克斯在欧洲的最直接对手大众高尔夫Ⅴ和欧宝雅特还没有来，但是福克斯并不缺少对手，标致307、丰田花冠、日产颐达、宝来运动版、别克凯越和现代伊兰特都是强有力的市场争夺者。

　　至于福克斯13万~18万人民币的价格区间早已被媒体炒得沸沸扬扬，虽然最终的定价权在厂家手中，但我们似乎无需多虑。毕竟在欧洲，福克斯的定价比大众高尔夫略低一些是事实，这可以作为消费者的一个参考，而且厂家也表示福克斯的定价应该会覆盖在颐达和标致307的价格区间之内，另外在嘉年华、蒙迪欧既有教训又有经验的前车之鉴上，长安福特一定会慎之又慎的。要知道，在欧洲福克斯一款车型的销售量比包括嘉年华、蒙迪欧在内的欧洲福特的所有其他车型的总和还要多，福特还希望借福克斯这款畅销车在中国汽车市场树立世界大厂地位呢！所以，等到的说不定就是个惊喜。(撰文/何毅 摄影/李青川)