小身材，大屁股，这是记者见到标致206CC第一眼时的印象。的确，作为一款小型双门轿跑车，必要的时候还要把硬硬的顶棚收起来，行李舱确实需要更大的空间，所以206CC的行李舱尺寸占据了全车的1/4多，从而也就在视觉上形成了一种大屁股的印象。所以记者在拿到车钥匙的时候，首先并没有想过要上路，而是径直走到行李舱去一探究竟。本次试车报道就破天荒地从尾部开始介绍，咱也来一回倒叙。

　　试驾天气：白天：-5℃ 晴朗 风力2～3级

　　后面看206CC，浑圆的行李舱线条绝对属于性感型的，饱满且微微上翘的姿态，使它成为全车的视觉焦点之一。简单的浑圆当然也不会勾起人们太多的联想，所以标致的工程师们独辟蹊径地在行李舱上大胆地玩起了线条，一条条纵向平行排列的半圆形金属条布满了行李舱盖，从而增加了车尾部的动感效果。就在这个性感的“屁股”下面，隐藏了许多精密的机关，如果不是亲眼所见，你能想到就在你的弹指一挥间，刚刚还在为你遮风挡雨的车顶就会慢慢地消失在其中吗。启动这个装置的开关就藏在手制动拉杆的后方位置，而且车门玻璃的升降开关也设在这里。在想要把硬顶车蓬收入行李舱之前，首先要把所有的车窗玻璃放下来，然后用手把驾驶舱内位于A柱与车顶连接处的锁扣打开，再直接按下控制顶棚的按钮，直到顶棚完全收入驾驶舱中才能松开。整个过程只需要23 s，非常迅速。这样，原本一辆双门的小跑车，就变成了一款更加拉风的敞蓬双门小跑车了。

　　由于采用双门设计，206CC的车门就显得更加宽大，推拉的感觉也更加厚实。为了保证整车的跑车化风格，206CC的A柱被特意设计得非常扁平，这样车顶的高度就被下压，像记者这样身材比较魁梧的人需要稍稍低头才可以进入到驾驶舱，再加上加大的车门设计，在关闭车门的时候，也需要低下头绕过车顶才能顺利够到车门拉手，所以，206CC应该是比较适合身材小巧的人，尤其是女性车主。还有一点要说明的，就是206CC的后排座椅空间。身为双门敞蓬轿车的它，虽然也拥有两排座椅，但为了保证车身的灵巧与行李舱的空间，只能牺牲掉后排座椅的空间了，后排座椅的腿部空间几乎与前排座椅椅背贴合在了一起，或许真的只能搭载宠物或者行李之类的吧。

　　206CC的操控也同它适合的车主类型一样，非常轻巧，转向盘、各个踏板、换挡杆和手制动拉杆等，操控起来都不费力。起动之后，发动机在怠速下的运转比较平稳，深踩下油门之后，就会变得有些狂躁不安了，车辆会随着发动机的低吼向前冲出去。由于此款车型配备的是1.6 L发动机，功率和扭矩都不是很大，所以在实际的驾驶中，跑车的感觉并不明显，静止加速的推背感并不十分强烈。如果是急加速，变速器的反应会非常明显，首先会有短暂的一顿，继而发动机的转速迅速提升，至4 000 r/min时，推背感才比较明显地表现出来，高转速发动机的称号就由此而来。在高速行驶时，206CC的胎噪声会比较早地出现在车内乘客的耳中，原因就在于其配备的195/55R15H宽胎。所以，206CC高速行驶下的风噪声反而就不明显了，即使是在敞蓬的状态，只要把窗户升起，出色的前风挡线条设计，依然可以保持比较安静的驾驶环境。虽然，206CC的加速性能并不能算得上是一款真正的跑车所应有的，但是这么一款小巧可爱的车型，应该也不会勾起大家飙车的欲望，而且新出台的超速违章处罚条例也会浇灭我们心中的雄心壮志。在城市当中，尤其是在中国的城市当中，跑车更多的时候是用来欣赏的。

　　说到欣赏，我们就赶紧再来看看206CC的前脸设计吧。新的206CC保持了老款206CC的大部分特征，只是在前脸保险杠下方增加了标致车系正在力推的大型开口设计，与标致407上的大开口设计如出一辙。发动机舱盖左上方的进气口设计，也是206CC的特征之一，在老款车型上也有同样的设计。整个前脸的曲线过渡非常圆滑，与车身侧面和车顶和谐地融合，没有任何棱角，较低的发动机舱和底盘，增加了车型的整体贴地感，使206CC即使是在静止的状态下，也有着跃跃欲试的态势。

　　其实这个时候，我们更应该关注的是即将下线的国产206，而并不是这款206CC。但是中国人超强的裙带关系，使得这款206CC注定不会被冷落。根据目前大家猜测的情况来看，国产206上市的价格不会很贵，应该与目前国内市场上大部分小型家用轿车的价位相当。以目前这款206CC 29.8万元的价格，估计到时可以买两辆206了。再加上国人对于206的了解本来就不多，何况更加前卫的206CC。所以，现阶段206CC在中国的日子并不好过。也许等到春暖花开，国产206上市以后，在价格的松动下，206CC就会逐渐普及开来。(文／图 白帆)