[图集]　《汽车生活》杂志抢先试凯越旅行版轿车

　　路面表现

　　凯越旅行版前麦弗逊后多连杆的悬挂设计，配置Twin-Tech 1.8升四缸16气门引擎。该引擎运作顺畅宁静，具有优异的燃油经济性，其排放达到欧III标准。

　　凯越旅行版搭载的Twin-Tech 1.8升四缸16气门引擎

　　此外，我试驾的这款凯越旅行车1.8 LS AT豪华版还搭载了凯越车系上口碑不错的4速Step-gate自动变速器，Twin-link四轮独立悬挂，TNR全方位噪音抑制系统并具有欧洲NCAP四星水平的坚固的车身结构。

　　尽管该车1345公斤的车体不算笨重，但根据我们装在挡风玻璃内侧的加速测试仪数据显示，1.8升Twin-Tec引擎并没有体现出让人欣喜的动力输出，该车从静止加速到100公里/小时所需时间超过了14秒，而不是官方所宣称的13.8秒——或许是因为我近来发胖体重增加的缘故？看来回去得减肥了……

　　加速测试

　　该车速度表上的最大刻度是220公里/小时。虽然说速度表的刻度存在的意义就是为了给人看的，不过在我看来，“220公里/小时”这个刻度当真就只能是“给人看的”——别说是“220”，就连“180”也只是一个摆设。踩破油门，速度表指针也就是刚过“170”一丁点。估计该车的实际最大速度不会超过173公里/小时。

　　不要对凯越旅行版的动力嗤之以鼻，其实，凯越旅行版的设计指向性就是家庭用车，这样的动力对于所有上有老下有小的车主完全足够——难道有谁会载着一屋老小去飚车不成？

　　之前在三厢凯越的试驾中就发现，凯越车系本身并不以操控见长。原本料想车身被加长的凯越旅行版在操控方面也许会更加“惨不忍驾”，不过真正坐上去后才发现，凯越旅行版其实并没有我想象的那么糟。尽管动力表现不佳，但由于其底盘及避震相对三厢凯越有所改进，故该车的实际操控表现并不在三厢凯越之下。

　　常规起步后轻点油门，凯越旅行版提速平滑顺畅，换挡冲击十分轻微，在中高速状态下的油门响应很灵敏。而悬挂避震的校调更是凯越旅行版的亮点。通常情况下，凯越旅行版的避震能够给车主提供足够的舒适度；而在以30公里/小时的速度小半径过弯时，车身也没有表现出离谱的侧倾现象。

　　另外，该车在刹车时表现得体，轻踩刹车踏板就会感到车速有显著的，平缓的下降；重踩时，ABS介入制动，刹车力陡然增加，而此时，凯越旅行版也没有表现出过分的点头现象。

　　整体感觉凯越旅行版的凯越旅行版的避震仍属偏硬，这完全符合该车的“公路旅行车”的设计初衷。