图为克莱斯勒300C外观图片

　　要知道，克莱斯勒已经在精心策划一起深入对手老巢的突击行动。

　　任务：让对手知道克莱斯勒300C究竟有多厉害。

　　目标：国内所有四十万级别的商务轿车。

　　实力：除了让你购买到这个级别轿车的全部配置之外，更多的是让你享受到路人惊诧艳羡的眼神。300C——这个外形复古的家伙与劳斯莱斯和宾利这些四五百万的老牌豪华轿车一样让人目瞪口呆。

图为克莱斯勒300C内饰图片

图为克莱斯勒300C后排座椅图片

　　作为旗舰产品，300C将50年代具有传奇色彩的字母系列车型进行了经典的演绎。

　　无可否认，粗旷的格栅，修长的发动罩，加上18英寸的超大轮圈以及大面积的镀铬装饰，300C用简单的形体语言向世人阐述了一台经典美国房车的概念。

　　超逾5米的车身与硬朗厚实的轮廓相匹配，带来的是内部更为宽敞的空间。作为40万左右这个级别的商务轿车，300C与奥迪A6、丰田佳美、皇冠、日产天籁、风度以及同为美国籍的CTS比起来一点也不显得吃亏，以往美国车给人的大车壳、小空间的感觉在300C上得到了良好的改进。

　　坐在驾驶席上，柔软厚实的座椅很容易让人回想起驾驶劳斯莱斯的感觉，只是300C座椅的承托力更大一些，方向盘上手握的地方直径也较老式汽车来得大。透过前挡风玻璃，四平八稳的外型设计让驾驶者可以很轻动的在狭窄街道地停车入位中找到右前方的极端。由于高腰线的复古设计使得300C的玻璃高度仅为车身高度的1/3左右，因此在后视野相对较差的情况下车尾装备了四探头的倒车雷达。在倒车过程中，左右两端的外后视镜会自动向下翻转一定角度，让侧视野较高的驾驶者坐在其中也能很轻动地看到后轮以及车身侧面与地面之间的情况。

　　即使是坐在驾驶者旁边，你也能清晰地感受到硬朗悬挂和柔软座椅之间细微的匹配。

　　300C的悬挂系统并没有想象当中的柔软，为了能为驾驶者提供更高的驾驶极限和操控乐趣，这台在国外评价颇高的车型采用了阻尼较大的减震筒和弹簧，低速时坑洼的路面和高速时每一点细微的振动都能很清晰的传递给车身，然而经过厚实的座椅过滤之后，坐在车内，你能够感觉到的只有悬挂在过弯时良好的支撑以及平稳的高速感觉。

　　在这款复古车型上，方向盘的转向力度被调解的稍大，对于没有可变比率的转向机构来说，300C在高速时有着极高的行驶稳定性，在美国这类高速公路漫长的国家，对行车安全有着很大的帮助。如果是女士驾驶的话，低速时的停车泊位可能会带来一点小小的困难。从转向比率上来看，300C更多的也是侧重一种公路行车的柔和感觉，因此方向盘的转向比率较小，并不适合开着这车在狭窄的山道中疾走。

　　前置后驱的设计让这款300C有着53：47的前后质量分配，分离了前轴转向和加速的功能，300C有着比前驱车更好的转向能力和操控的平衡性。基本前后一致的质量分布使得300C在刹车的过程中并没有太多的点头现象，车身基本保持在水平状态，乘坐的舒适性较好。也许是复古的缘故，刹车的力度也被调校得较目前普通的车型来得稍大，感觉稍硬，但深踏之后依旧能明显感觉到大尺寸的刹车碟所起的功效，尤其在尾段制动减速度极大。

　　令人高兴的是， TCS和ESP这个级别应有的行车安全装置，即使在300C系列最低配置的2.7 车型上也没有被省略，而中控台中部的ESP OFF键在你如果心血来潮想要试试动力和甩尾的时候也能够轻松关闭。

　　300C的当家引擎能够在40毫秒之内实现四缸和八缸模式之间的自动平顺切换。

　　我们测试的车辆装备了300C车型中排量最小的2.7升V6引擎，和四速的自动变速器相匹配之后，我们更多关心的是它在驾驶过程中的平顺性和油耗，因为想要让这台1.8吨的庞然大物达到推背的感觉似乎不太可能。

　　0~100公里/小时11.1秒的加速还是让这台2.7型号的300C在城市中停停走走显得信心十足。四速的自动变速器对油门的响应和对换挡时机的把握比想象中要好，急加速时降挡的感觉和突破6500转的转挡过程也能让驾驶者在这部2.7升车型上找到少许乐趣。

　　除了2.7升的引擎之外，引进中国的300C车型还装备了3.5升SOHC每汽缸2气门引擎和克莱斯勒家族引以为傲的5.7升HEMI V8引擎。这款V8机型装备了多排量系统，能够在不需要过大输出功率的时候在40毫秒之内关闭其中四个汽缸，实现八缸模式和四缸模式之间的平顺转换，帮助这款大排量的引擎在燃油的经济性上有较大的提高。

　　另外，作为改装的好胚子，这款V8引擎匹配了升级的五速手自一体变速器，在八缸全开的情况下，这款300C的顶级车型在6.4秒之内就可以很轻松的完成每小时百公里的加速。

　　在美国严酷的安全法律面前，300C在主、被动安全方面让竞争对手显得有些束手无策。

　　虽然没有大车一定比小车安全的定论，但300C显然在安全方面能够给驾驶者更大的信心。 修长的车头带来了更大的发动机舱，这就为在碰撞之后发动机下陷和后移带来了更大的缓冲区域，车身卷边和加强件在车身上的运用都可以吸收撞击能量，即使发生意外，驾驶舱也可以保证最大的完整性。

　　前排的双前双侧安全气囊，以及后排的双气囊设计，让整车对乘员二次撞击的保护起到了明显的作用，当然这还是以系紧安全带为前提的。如果是长时间副驾驶席都不坐人的话，这侧的安全气囊还可以通过中控台上的按钮关闭来减轻事故的维修成本，和一些德系车需要在手套箱里拿钥匙来关闭比起来更加方便。

　　在车辆自身的防盗性方面，300C配备了原厂的Sentry Key 发动机防盗系统， 在每次点火时都会自动检测钥匙密码与发动机密码是否相符，即使钥匙被拷贝，也不能启动车辆。

　　在保持经典造型的同时，300C在内饰的处理上增添了少许运动的气息。

　　谈及经典，人们可以很轻松的在300C内找到很美国的东西。左右横向宽大的座椅采用了德克萨斯州的小牛皮缝制而成，前排的两个座椅都具有电加热和记忆功能并且具有可调式的腰部支撑。红外线传感的双区域温度控制自动空调对我们来说并不陌生，大切上就使用的是这种装备，它对乘员所需的温度调节差异很小。

　　中控台则采用了浅色的钛银色与深色的内饰相结合的方式，在方向盘和挡把处采用了纯正的美国加州桃木，只是方向盘中部集成的多功能音响、电话、导航和行车电脑的控制键采用了白色塑料，在质感和工艺上稍显低廉。车门上镀铬的饰条环绕全车，在运动和经典间起到了良好的点缀。

　　虽然宽大的传动轴少许影响了后座的舒适性，但后座和前排之间充裕的腿部空间去让人觉得是这部美国车改进的最大亮点，以往长车身的美国车大多数前后空间都给了发动机舱和行李箱而造成乘员舱前后拥挤的现象在300C身上得到了彻底的改进。这款300C还选装了在3.5升与5.7升的豪华版本上才装备的波士顿(BOSTON)专业声学音响与6碟CD和7个扬声器，而基本型的2.7升版本则配置了Infinity的音响系统和6个扬音器。

　　国内300C 2.7型号的售价为38.8万元，和这个价格的其他竞争对手相比，经典和大气的外形让它在出席商务场合时较这个价位的日系车增色不少，而实际的乘坐空间300C比起比它级别更高的奔驰S级和宝马7系也不相伯仲。(文/李铭 图/李伟)