听众:我觉得限行不是解决事故的根本办法，这样的限行给我们首都经济损失带来是不是比事故损失更大？

　　听众:为什么10吨的车加上50吨的东西过来？

　　听众:可以改变大货车的设计，使其无法超载。现在车经过简单的改造就能够超载好几倍，再加上经济利益驱使，还是比较难治理的。

　　杨洋:比如刚才我们提到的营城子这个地方，为什么要进行分流呢？因为在康庄进行了卸载之后还是不让他们上八达岭高速路，改走110国道。据说在这方面，在整个的统筹方面我们想了很多的办法，包括民警也是加班加点，在精力上给了最大的投入，虽然有所缓解，但我觉得有点像老师非常认真，但同学们有点像毕不了业的样子。最大的原因就是思想意识，就是大家思想上一定要重视。

　　听众:把国道改成单行的，只准进京，出京都走高速，因为出京是上山，车速比较慢，相对安全。

　　听众:为什么不采用高速路计时方法，就是说进入高速路设计时间。

　　杨洋:下面请我们的记者从张山营发回现场报道。

　　记者:在刚才5：30—6：00的一路畅通中发挥了现场报道，我感觉手脚冰凉，然后到车上暖和了一下，现在温度是零下八度，最低温度可能会达到零下十五六度，在这样的低温下，我们的民警还在指挥疏导交通，现在张山营到河北段的拥堵从30公里已经缓解到了10多公里，可见起到了一定的作用，现在在我身边的是张山营的站长李站长。李站长你好。

　　李站长:你好！

　　记者:张山营采取限行措施以来，110国道当时设计的通行能力以及现在的通行情况，还是张山营治超站的情况。

　　李站长:通行能力是4千到5千辆左右，现在达到9千辆左右。现在治超站每天同时应该能达到2200—2300辆左右的流量。

　　记者:现在拥堵已经得到了一定的缓解，民警具体做了什么样的措施？

　　李站长:一方面在路口设立了一个固定岗，保证小车、客车的正常通行，对大货车进行疏导，对违章司机加大处罚力度。有时候民警开车过不去，我们要步行去前面疏导交通。另外一个，我们加大对交通事故的快速处理，我们民警要及时赶到现场检查，进行快速处理，尽快恢复交通。

　　记者:刚才我听民警说值夜班长达10多个小时，有的民营说腿都没有知觉了，有的司机在车里等了很长时间，都睡着了。

　　李站长:对，我们的民警值班时间比较长，有的司机有时候睡着了，所以我们民警得一个一个叫他们，很多时候腿都没有知觉了。

　　记者:我想问一下，超载的大货车究竟有什么样的危害？

　　李站长:超载大货车主要有两点，一个是存在很大的交通隐患，超载车超的比较多，容易造成刹车失灵，下山途中可能会撞山，有的会造成交通拥堵。

　　记者:造成交通拥堵的同时如果出现问题就会殃及到其他车辆的行驶。

　　李站长:这是非常重要，也是很必要的。

　　记者:你们具体采取了什么措施来治超？

　　李站长:一个是对进京的超载大货车进行卸载转运，进行处罚。另外一个是周围有绕行路，我们加大对绕行车辆的管理，进行封闭路口。

　　记者:通过治超措施，张山营现在的情况是什么样的？

　　李站长:现在拉煤车几乎没有超载的，个别超载也就一两吨。另外一些拉其他货物的超载也都一两吨，原来超载都在80%以上，现在超载幅度很小，量也很少。

　　记者:谢谢李站长给我们的介绍。

　　听众:什么都得从源头抓起。其实谁都明白，生命最可贵，是不是公路收费有一定的问题。

　　听众:在治超的同时应该给小型车流有专用车道，能减轻小车的等候，从源头治理，不是到了北京才治理，超载本身就不应该上路。

　　杨洋:没错。说到八达岭高速路，有很多朋友甚至天天去走，大家可以说是饱受堵车之苦。治理超限超载不仅仅是大车司机的事，跟开小车的朋友也有关系。

　　李莉:其实堵在110国道，有些小车过不来也受牵连。

　　杨洋:所以在这方面还是要加强治理。

　　李莉:我们帮助八达岭高速路解决一下现在的问题，包括死亡谷的问题和超载的大货车压在上面走不动的问题，等等等等。今天交通广播的各路记者也到达了很多的现场，比如刚才说道的张山营。

　　杨洋:还有抗转卸载站等等，现在谢勇在死亡谷发回了报道。

　　记者:我现在在众所周知的八达岭高速的死亡谷向大家发回现场报道。现在死亡谷很冷，风很大，我看到路上因为采取了限行措施路上的车不是很多，说到死亡谷我们今天进行了采访，为什么这个地方叫死亡谷呢？八达岭高速路从1998年11月统发以来，在2001—2003年发生过几次特大交通事故，据了解当时发生交通事故的车会拥堵，所以司机们就传八达岭高速路进京50—55公里路段上发生了交通事故，死了多少人，伤了多少人，让大家觉得这个地方很恐怖，因为大家经常上网，所以就传开了，叫死亡之谷。

　　李莉:现在死亡谷气温有多少？

　　记者:车里显示在零下五、六度。我们刚才采访了昌平交通支队的陈副支队长，他告诉我们说，发生交通事故主要时间集中在晚上四点到凌晨7点中，为什么这时候容易发生交通事故呢？因为高速公路上白天大货车有限行措施，所以大货车晚上进京，才容易发生交通事故。发生交通事故的一般都是超载大货车，在八达岭高速路进京50—55公里发生交通事故主要是两方面的原因，一是大货车的超载，这是主要原因。另外一个是道路设计的原因造成的，因为是连续下坡、连续拐弯，而且坡度很大，超载的大货车为了保证安全运营，只能长时间踩刹车，致使刹车片很热，最后导致刹车失灵，容易冲出高速路，或者撞车。我们刚才通过隧道的时候看到这个下坡路长达九公里长，如果总是踩刹车，大家可以想想是什么样子。

　　有的大货车司机可能是第一次走这条路，对这条路不是很熟悉，尤其是长时间下坡，对一些新司机来讲很容易出现交通事故。我们也做了一个了解，从2003年8月份开始交管部门也采取了相应措施来避免事故的发生。比如说在进隧道的时候,进京54公里处有一个测速的标志，据了解也经常会有民警在这里执勤，进行人工测速，另外我们也看到，电子显示屏语音提示器都会告诉大家这段是连续下坡、连续拐弯，希望司机注意。在下去的时候他们往往会给刹车片降温，这里有一个冷却的水池，冬天是不能用的了。

　　还有一些相应的反光牌等等的措施。据我们了解从2003年8月交管部门采取了一些相应措施之后，到现在为止，没有发生重特大交通事故，效果是非常明显的。但是我们现在也发现了一个问题，刚才我们看到在隧道里路面上有一层层薄薄的冰，水是从那里来的呢？原来很多大货车司机一直踩制动刹车片，很热，于是他们就把车轮上浇水，进行冷却，这样的话就容易使路面结成冰，如果再去踩刹车的话反而效果不会太好，会造成更大的隐患。

　　这就是我所看到和了解的情况。