发动机/变速器

　　欧宝的CDTI柴油机让人信赖；奥迪与大众的TDI个性不同

　　虽然我首先就不得不澄清在今天的测试中这部柴油版的欧宝Vectra在静止加速能力和中途加速能力上都毫无争议的排在5车当中最后的位置，但是我还是要说单就发动机的综合性能来说，5款发动机中还是Vectra的柴油机给我们留下了最为深刻的印象。虽然与其他4部发动机相比这个1.9升的CDTI柴油机的最大扭矩是最小的，但是该发动机可以在2000rpm到2750rpm之间稳定的保持住自己的最大扭矩，此外它的工况曲线也非常均匀，而且相比之下它的高转速区域表现也非常出众，当然这也并非它的全部优点——面对如今节节攀升的国际油价，毫无疑问，它每百公里仅为6.7升的测试油耗则明显更加诱人。5部发动机中功率最为强劲的要数排量达到了2198ml的Mondeo TDCi的柴油机，这个发动机给人最深的印象就在于它超强的扭矩—360Nm/1800～2250rpm，这也正是能够使Mondeo在静止加速能力和中途加速能力上双双领先的一个根本原因，不过与其出色的加速能力相比，Mondeo的发动机并不能从一开始就进入状态，相反，例如0～40km/h的加速性能上Mondeo是最慢的，另外这个发动机在高转数的时候会显得有点疲惫，另外它的测试油耗也仅仅少于大众Passat7.8L/100km柴油的水平，而达到了7.7L/100km。接下来我们再来看看大众和奥迪的这两部TDI发动机，虽然同根同种，但是这是两部并非完全一样的发动机，两部TDI的功率同为5车当中最小的，但是它们扭矩却都依然强劲，只不过奥迪A4的扭矩会在1750～2250rpm区间出现一个峰值平台，而Passat的320Nm的峰值则出现在1800rpm时的一个固定转数上。为了增加柴油轿车的舒适性——这也正是两部TDI柴油机的与众不同之处——发动机设计中采用了两根平衡轴，正是因为如此两部TDI柴油机的运行平稳度也是其他及其所无法比拟的。虽然原则上动力配置方面Passat与奥迪A4之间基本上毫无二致，但是更宽的扭矩峰值平台再加上更低的整备质量(奥迪A4为1480千克；大众Passat为1620千克)使得奥迪A4的加速能力，特别是在中途加速能力上要明显快于Passat。和Mondeo的TDCi发动机一样奔驰C220的CDI发动机凸轮轴也采用的是链式驱动，该发动机在2000rpm时可以达到扭矩峰值340Nm，虽然与对手相比，CDI发动机并没有使奔驰C能够在加速度上有什么特别之处，不过奔驰C220却是5车当中最高车速最快的，达到了224km/h。

与对手相比，Passat的内部空间尺寸优势明显，图为大众Passat外观图片

　　本次测试中我们选择的5车配备的都是清一色的6速手动变速器，虽然大致相似，但是细致对比之下却仍然各有千秋：5车的变速器当中，大众Passat的6速变速器的速比差设置是与发动机的工况曲线吻合最为完美的，而且它的换档装置操作起来也非常干脆，手感出众；虽然奥迪A4与Passat胜似亲兄弟，但是与Passat相比奥迪A4的变速器却着实让我们很失望，首先它的速比差设计似乎并不适合于这个在特性上和Passat发动机略有不同的TDI，另外更加糟糕的则在于换档装置也有点不够流畅；而奔驰C 220的变速器速比设置则与奥迪A4水准大致持平，与发动机谈不上合不来，但是也绝对不是量体裁衣，不过换档装置的操作性上奔驰C220还是基本上让人无可挑剔的；相比之下另外的两部车无论在变速器和换档装置本身上都是处于行业的平均水平，谈不上好，也谈不上有什么不好。

　　驾驶性能

　　拙劣的刹车性能使Mondeo将胜利拱手相让

　　虽然福特Mondeo把这个章节的最后胜利拱手让给了奥迪A4，但是我们还是要在这个章节的开始阶段就向大家讲清楚，在本章节的10项对比中，Mondeo在其中的5项上都是最为出色的。这其中包括操控型测试、转向系统、直线保持能力、还有刹车踏板的柔韧性，另外在18米蛇形桩测试中，Mondeo也与奥迪A4不分上下，同为5车当中的最好成绩。虽然如此看来在本章节的测试中Mondeo的锋芒甚至超过了奥迪A4，但是分别38米和36.8米的冷热刹车成绩还是让它最终还是没有突破A4的成绩。与Mondeo和奥迪A4分别达到了63.3km/h和63.1km/h的高速相比，在蛇形桩的测试中奔驰C220的车速则只达到了61.3km/h，也是5车当中最慢的；而在操控性测试中欧宝Vectra则又表现得极为一般，整整比Mondeo慢了3秒钟。单就行车性能来说，福特Mondeo给人的感觉还是非常安全的，而面对极端情况最让人放心的还是要数大众Passat，虽然由于车体庞大，加上与奔驰C220一模一样高达1620千克的整车自重最终限制了Passat的灵巧性，不过，在紧急变线或者左右重心迅速转换时Passat是毫无疑问让人感觉最为安全的，不过尽管如此， 我们还是最终还是在一个弯路上体会到了Passat接近失控的感觉，在高速弯道中把踩在油门踏板上的脚突然收回，Passat的车尾还是出现了甩尾，着实也吓人一跳；不过虽然Passat和奥迪A4一样都配备着超大号的235/45的轮胎，但是过重的整备质量还是严重地影响了Passat的刹车性能，它的冷刹车成绩达到了39米，而自重只有1480千克的奥迪A4的100km/h到静止的冷制动距离只有36.2米的成绩，是所有车中最出色的。不过奥迪A4面对极端情况则没有Passat那样稳重，另外它的转向虽然非常轻巧，但是却缺乏饱满的手感。另外两部车奔驰C220和欧宝Vectra，在驾驶中也表现出了相当的稳重，危急时刻也会让人感觉到可信的安全感，但是两部车在蛇形桩和操控性测试中又都表现有那么一些迟钝，总是无法跟上节奏；不过欧宝Vectra装备着的却是一套价格为690欧元的IDS-Plus-底盘，对于偏向于追求运动感觉的人来说Vectra会让人感到很有驾驶乐趣，尤其是转向感觉非常干脆，不过要是在普通底盘的欧宝Vectra转向就有点模糊了。

　　环保/花费

　　福特Mondeo排放不够清洁；奔驰C220价格与花费过高

　　单从排放的清洁度来说，虽然欧宝Vectra的颗粒滤清器属于标准配置，但是排放最为清洁还是要属于大众Passat，它的尾气煤烟颗粒含量是5车中最低的，达到了0.001g/km，而福特Mondeo的尾气煤烟颗粒含量则达到了0.018g/km，不但如此，Mondeo的尾气的一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物的含量都是5车当中最高的，因此它也是所有车中唯一一个没有达到欧洲4号标准的，而尽管奥迪A4也没有配备煤烟颗粒滤清器，但是它的尾气却依然非常清洁。另外从噪声污染角度来看，5车的身边驶过噪音基本处于伯仲之间，细致对比之下欧宝Vectra还是要稍微安静一点，它的噪声值为72分贝，而最不安静的则又是福特Mondeo，它的噪声值为74分贝。

　　从花费角度来看，身价最贵的要数奔驰C220了，基础价格达到了32016欧元，而且真正的配置水平也很一般，按照较高标准，奔驰的车主至少还要再加上2268欧元才能配备齐全，因此也是价格劣势最大的；而入门价格最低的Mondeo的价格则只有24775欧元，不过它的配置水平也是5车当中很低的，对比我们的基本标准，Mondeo再需要至少2100欧元才能配备齐全；而奥迪A4和大众Passat的价格则显得很正常，看起来既不便宜，但是也不虚高。

　　从日常的费用来看，大众Passat和奥迪A4则占据了明显的优势，它们的年平均保养维修费用是最低的，而与之相反，奔驰C220和福特Mondeo的维修保养费用则是同为最高的。而对于大部分用户来说，几乎没有哪个家庭能把一部车用到报废，因此它们的二手车折价率也显得格外的重要，而根据估算，经过4年的正常使用损失价值绝对值最少的是大众Passat，具体说来，如果现在你花26215欧元买了Passat，那么4年之后你仍然可以卖出13501欧元的价格，也就是你的4年中你损失的价值为12714欧元，而价值损失最大的则为奔驰C220，4年之后它要损失掉15176欧元，不过价值损失率最大的还是欧宝Vectra，它4年后要损失其新车的58.9%的价值。在质保方面最引人注目的仍然是奔驰的30年车身不锈穿质保，与之相比，其他的5个对手则在车身不锈穿方面则都是清一色的12年质保，不过在车辆机动性能担保方面，大众与奥迪则同时提供无限期车辆机动性能担保，而福特和欧宝则只提供2年担保。 (冯振辉/文)

　　术语解释：

　　电子泊车制动：也被称为电子手刹车，顾名思义，在大众Passat上电子手刹车取代了过去手杆式手刹车：电子手刹的按键设置在方向盘的左侧的中控台面上，泊车后，手触按键，可以使手制动自动激活，防止溜车，而启动的时候电子手刹则可以自动解除；

　　4连杆式后悬挂：这种4连杆式的后悬挂分为横向连杆和纵向连杆，这种设计能够使得横向作用力(弯道行驶)和纵向作用力(加速与刹车)得以分别对待，这种4连杆式设计的有点就在于能够在行驶舒适性，底盘物理特性和驾驶稳定性中找到一个完美的结合点；

　　自适应性刹车灯：这种刹车灯能够根据汽车的刹车强度自动调节刹车灯的亮度，刹车力度越大，刹车灯就越亮。