[图集]　新浪汽车首试奔驰全新S CLASS

　　革新还是掘弃 单凸引擎全面升级为双凸设计

　　关于奔驰的动力单元，有一点很有意思。就是在过往的车型中，均灌输每缸三气门的理念。而时下，或许早个10年前，每缸三气门引擎在容积效率及高速持续加速能力便已遭到质疑。基本上大部分的厂家都选择了技术层次更高的每缸四气门引擎，即二进二出，双凸轮轴设计。当然，单凸并非一无是处，譬如低速扭力会更强劲，排放更低，甚至更省油。于是固执的本质便一直延续每缸三气门的传统，就象其他车厂纷纷的选择V型排列时，BMW一如既往了选择了直六引擎作为开发重点。当然，现在BMW也推出了全新的V型引擎，而奔驰也放弃了之前强调的每缸三气门设计，投入双凸阵营。也许这才是正道。

　　进入中国的全新S级有V6和V8两种动力单元可供选择。其中，S350加长版装配了200千瓦/272马改进型V6发动机。与旧款V相比新引擎的最大提升了11%(20千瓦/27马力)，而油耗在NEDC试验中则降低了9%(相当于1升/100公里)。

　　新型8缸引擎则应用于S500加长版。这款5.5升8缸发动机的功率为285千瓦/388马力，比以前的V8发动机提高了26%。新款8缸发动机的最大扭矩达到了530牛顿·米，比以前的V8发动机提高了15%，而且在2800-4800转/分钟的转速范围内能够保持最大扭矩，从而为强劲的加速性提供了完美的条件。全新S500加长版轿车从0-100公里/小时的加速时间仅为5.6秒。 科技注入确实为容积效率带来了新的飞跃。

　　两种动力单元均匹配7G-Tronic 变速箱。这具变速器有“S运动/C舒适/M手动”三种工作模式。值得一提的是这些模式也可以改变加速踏板和悬挂(弹性和阻尼)设置的特性。在“手动”模式中，驾驶员使用方向盘选档按钮进行换档。由于为了求得更低的巡航转速、更宁静的运转及更低的油耗，7G的第六、七档均是超低齿比，相对来说它可以支撑巡航，但是提供加速力却很勉强，这样的情况在S350上更为明显。所以为了加强提速效果，厂方7G-TRONIC变速器一次可以降低四个档位，而非逐级降档。

和BMW 7系列的操作方式非常相象

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　　操控方面奔驰新S级有了显著的提高。从车辆尺寸来说，全新S级轿车的轮距增大了26毫米(前轮)和32毫米(后轮)，轴距增大了80毫米，这将从根本上提升车辆的稳定性及驾乘舒适性。另外在电子系统方面，新一代Airmatic悬挂系统是主要特色。结合7G-Tronic变速系统，操控表现大有改观。

　　·舒适：在车速达到120公里/小时以上时，AIRMATIC自动在前后轴将车身降低10毫米，从而提高行驶稳定性并降低风阻。当车速达到160公里/小时以上时，车身进一步降低10毫米，减振器则变为“硬”压缩设置。当车速再次降到80公里/小时以下时，系统将车身还原到正常高度。自动变速器在发动机低转速时换档，使S级轿车在第二档时开始起步。

　　·运动：当车速达到100公里/小时，车身在前后轴降低20毫米；当车速降至60公里/小时以下，车身再次提升高度。从40公里/小时起，减振器设定为“硬”压缩设置。在换档时，自动变速器发动机利用发动机的整个转速范围。

　　手动：驾驶员通过方向盘上的按钮，可以手动操纵自动变速器。车身高度和底盘的设置与“运动”模式一样。