SUBARU斯巴鲁正式进入国内的时间并不长，但推出新车的步伐却不慢，旗下的车系从最初的轿跑车翼豹，发展到城市SUV森林人、中级轿车力狮以及旅行轿车傲虎，屈指算算，型号已经接近十个，由此，厂家除了稳守个性化的性能车市场，还成功打入了被大厂占据的主流轿车领域。

　　此次斯巴鲁引入国内的两款

排量

　　对于年轻的成功人士来说，内心的激情总是第一位的，但是又难免受外在社会责任的束缚，在他们眼里，欧洲紧凑轿车的性能诚然诱人，但是面对家人或者事业伙伴，这类车狭窄的后座空间又实在令人难以忍受。好在还有斯巴鲁力狮，它的中级轿车的尺寸与斯文大方的外观令它看起来帅气而不失稳重，车主只要深踩油门、高速过弯，它又完全呈现出另外一种性情，一种吞吐力量与挑战极限的气概。

　　就像国内一位专业试车手所评价的那样，力狮击中了一个特殊群体：他们消费上需要一部轿车，心理上需要狂野激情。在都市走走停停的道路上，它显得平稳、柔和，然而当你将它的转速拉高，它所表现出来的性能却让你不自觉地将车越开越快。

　　的确，力狮虽然一直是斯巴鲁家族中较为行政化的车款，但是比起本田雅阁、丰田佳美、马自达M6，力狮的设计更为全面。

　　与早前的3.0版本相比，力狮2.0R的主要变化除了引擎之外体现在两点，一是变速箱由五速自动变为四速自动，另外没有加配VDC防滑循迹系统。工作人员解释说，上述两个配置厂家只安装在顶级车款上，由于2.0R的动力没有3.　0那样强劲，加装这两个配置也就没有那么必要。在舒适性方面，2.0R的音响为单碟CD，方向盘上的音响快拨键也相应取消，其他配置方面，两者区别不大。

　　力狮2.0R与同门兄弟一样，搭配水平对置引擎，排量1994cc，最大功率121kw，最大扭力187Nm。这具四缸引擎是斯巴鲁全新开发的产品，它的功率真的不小，与奥迪A4的1.8T涡轮增压引擎相当，数值也与傲虎2.5i如出一辙，只是后者的最大功率出现的时机更为提前。

　　坐在驾驶室内，力狮2.0R水平对置引擎的饱满动力输出加上令人热血沸腾的运转声线，都在告诉驾驶者，这是一具不简单的引擎，它的特别之处在于中高转速时所表现出来的那股冲劲，为一般轿车难以企及，即使转速冲上7000转，它依旧能够卖力地冲刺。在一段人车稀少的道路上起步加速，一脚将油门踩到底，到达下一个红绿灯路口时，车子的时速已经接近130公里／小时。

　　然而在试驾过程中我们也发觉，由于是车系的入门级型号，力狮2.0R在全油门起步、转速未达到3000rpm以前，速度提升虽然相当迅捷，但是与3.　0型号那种令人心跳加速的推背感、狂放感相比相去甚远，由于这是一辆斯巴鲁，你甚至会责怪引擎起步反应有点滞后，好在将转速拉到3000rpm以上时，充沛的动力立即涌现，而且在6000rpm、7000rpm仍然活跃，让你感到它的与众不同。这一点可能要让喜欢在起步时让轮胎空转然后绝尘而去的车主失望了，但其实这种调教方式才符合力狮的定位，毕竟它主要的角色还是代步工具，在走走停停的都市道路中，起步的爆发力不仅令人难以驾御，也相当地耗费宝贵的汽油。

　　值得一提的是，力狮2.0R的四速手自动一体化变速箱虽不是什么高科技产物，但与发动机搭配和谐，运转平顺，换挡冲击也十分轻微。在手动模式下，可以通过仪表板里面的提示选择最佳挡位。　

　　水平对卧引擎配合AWD全时四轮传动系统，达成了斯巴鲁车型特有的低震动、低重心、平衡对称的优势。

　　力狮2.0R的底盘也与3.0型号一样，采用前弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，在兼顾操控性能的同时也照顾了车内乘客的舒适性。

　　按照试驾斯巴鲁其他车型的经验，例如翼豹，AWD全时四轮驱动系统会有一些转向不足的问题，加上车辆强调性能，动力额外强劲，因此在掌握进弯速度时要格外注意，否则速度过快就不能发挥AWD系统的优势，在失控之后也不容易挽救局面。然而对于力狮2.0R，相对平和的动力配合经过调校的AWD系统，让人感受到的是与外观一致的沉稳。在做虚拟绕桩的动作时，以40公里／小时的速度左右打方向盘，轮胎相应直接，侧倾可以忽略不计，一副不动声色的摸样，以75公里／小时的速度做同样的动作，轮胎开始发出刺耳的尖叫，并且感受到明显的侧滑，但是这时候车身仍可修正路线，循着驾驶者的意愿，左右转移，操控极限比一般轿车更高一级。。此外，力狮2.0R标准配置的205／55R16轮胎极限也很高，不但有出色的高速刹停表现，也有利于激烈操控。

　　在一般市区道路过弯，力狮2.0R的轮胎对握感良好的小直径方向盘的反应也相当一致，路面信息回馈清晰，让人开起来心情颇为轻松。另外，车子在压过路面障碍物的时候，底盘的反馈是相当扎实，震动也并不明显，厂家的调校工夫相当了得。

　　以力狮2.0R中级轿车的车身尺寸，乘坐空间可以让所有人满意。车上的四名乘员，不论膝部或是头部都有恰到好处的空间。

　　力狮车厢内饰做工也算细致，材料质感柔滑，三幅式真皮方向盘手感一流，车门玻璃仍是斯巴鲁一贯的无框式，放下玻璃，开关车门之间俨然有驾驶敞篷跑车的感觉。在车辆行进时，包覆性不错的前排座椅能使乘员稳居其中。悬挂硬朗而扎实，对于不平的路面处理得不错，但是行经较大的坑洞时车身的跳动稍嫌明显，这也是为了追求操控而无法避免的。在噪音处理方面，来自底盘及风切噪音轻微，但2.0升自然吸气引擎在引擎高转速时，运转声浪颇为明显。而低转速的时候，车子里面则非常安静，一动一静之间，对比十分明显。

　　力狮2.0R在中控台的中央还有一个多功能显示屏。另外，遥控中央门锁、自动恒温空调系统都为标准配置，当然，原厂空力套件、木质内饰件、STi专门为力狮所开发的改装件也作为选装件，满足实用主义买家与改装玩家的不同需求。

　　然而，所有配备都没有安全性来得重要，斯巴鲁在力狮2.0R安全配备上绝不吝啬。主动安全方面，除了标准配备有ABS刹车防抱死系统、EBD刹车力道分配系统之外，还有双前座SRS气囊、SRS侧边气囊、SRS安全气帘、二段式预紧缩安全带。而主动式防护头枕、可溃式方向机柱，则能在碰撞发生时，降低人员因冲击力所造成的伤害。

　　结语

　　虽然没有矫揉造作的外观线条，没有哗众取宠的内装铺陈，但是当你偶尔想要释放一下，只要全力踩下油门，力狮2.0R绝对能唤醒你内心沉睡已久的狂野细胞。这样一款外表内敛、内心狂热的轿车，以不到28万的价格，兼具性能和实用，相信一定会有很多真正的知音。　(撰文／摄影：本报记者　刘俊)

　　力狮2.0R基本规格

　　发动机排量(cc)　1994

　　压缩比　11.1

　　最大输出功率(kW(PS)／rpm)　121(165)／6800

　　最大扭矩(Nm／rpm)　187／3200

　　长／宽／高(mm)　4665／1730　／1425

　　轴距(mm)　2670

　　整备重量(kg)　1405