富士旗下"Legacy"力狮的英文意为“传承”，能将富士的造车精神传承，必定有其过人之处。整个下午在赛车场中的苛刻驾驶中，富士力狮3.0犹如金庸笔下的段王爷，身怀六脉神剑绝学，用指力无形剑气横扫江湖。且静如处子，动如发力猛狮，是白领人士的极佳选择。

　　心法

　　一直对富士汽车产品有独特的情节，汽车业务是富士重工的经营领域之一，总公司以航天领域的业务见长，生产小型飞机，在汽车领域富士汽车的年销售量并不突出，在诸多国际汽车公司中只能算是一家中小公司，在日本国内市场占有率仅5%，但旗下汽车产品的性能却在国际车坛中享有极高声誉，在世界最高水平的汽车越野锦标赛(WRC)中获得的佳绩令众多大型车厂汗颜。月初在北京参加了富士重工进入中国的发布会，听主管技术的平川良夫先生详细介绍了富士汽车技术的特点，也从日本著名的车评人清水和夫口中了解到富士汽车充满个性的发展历程，是富士人对汽车驾驶的热烈追求才会有充满驾驶乐趣的富士汽车。

　　内功

　　1989年，富士推出了Legacy力狮用来作为Leone车型的后继车型，Legacy力狮就带着创新的思维面世，配置了1.8和2.0水平对置四汽缸发动机、全景环绕玻璃车窗，给当时车坛带来一股新兴力量，Legacy力狮把这些独特设计一直沿用至今，其中RS型号创下了当时高速十万公里的世界新记录。从此高品质、运动性等词语就和"Legacy"力狮紧密相连。

　　1993厂方代号为BD4的Legacy力狮第二代正式登场，当年同门的师兄Impreza在WRC上获得优异的成绩，Legacy Touring Wagon在日本取得良好的销售业绩。这款五门掀背旅行车配备改进的4WD系统、原厂配备的Bilstein避震、序列式双涡轮增压器为Legacy力狮第二代奠定了坚实的根基，直到今天许多富士爱好者讲到Legacy力狮就联想起Touring Wagon。四门的Legacy力狮在发动机和底盘上的改进成为了第三代B4的前身。

　　1998年12月，第三代富士Legacy力狮BE5问世，四门车型以B4(Boxer&4WD)为名，继承Legacy力狮风格，首度应用方向盘换档系统，在2002年推出配搭EZ30发动机的RS30，在动力上更上一楼。

　　神剑

　　2003年，Legacy力狮经过大量的改款，推出了今天测试的第四代，车身更加流线，cd值0.28，第四代Legacy力狮配置的水平对置发动机种类繁多，有3.0自然吸气、2.0双凸双涡轮、2.0双凸自然吸气及2.0单凸自然吸气，当然还有富士擅长的4WD四轮驱动系统，在发动机和传动系统方面，第四代重心更低，输出更为线性，使Legacy力狮更富有运动细胞。今天用赛车场来考验力狮似乎过于苛刻，毕竟Legacy力狮3.0只是一款注重性能的行政座驾，况且赛车场是标准的卡丁车赛道，Legacy力狮面临频繁的加速及大力的刹车，第一次在小型赛车场上试驾3.0轿车，心中难免带着疑问。

　　新的Legacy是富士的重要车系，富士造车的热情注入在Legacy力狮身上，车架采用环状加固车架，在各焊点上加强车架的刚性，在狭窄的弯中体现出硬朗的骨架。刹车效率与第三代相比有显著的提高，3.0R的前制动器使用直径316mm的通风盘，电子制动器采用新型、设计紧凑的传感器，刹车时脚感直接。

　　正是有雄厚的内力，六脉神剑才能五指紛彈，此起彼落，伤人于无形中。富士新一代水平对置卧式、六缸顶置双凸轮轴发动机能够提供源源不断的动力输出，而发动机的宁静和畅顺要有大排量的V型自然吸气式发动机才能与之比美。深踏油门，发动机在迟缓半秒后开始发力，车辆也骤然加速，在4200转左右到6000转间有强大的动力输出，与师兄WRX相比，力狮3.0加速快、输出平滑，没有WRX在开涡轮时的疯狂，快得让人感觉轻松自如。刹车重重的踏下，车身俯冲幅度适中，避震的反应没有唐突感，ABS对脚底也没有大的反弹。力狮的电子控制五档自动变速器(E-5 AT)是智能性的，设计紧凑。它采用了高效率的线性直接控制式系统，深踏油门，电脑会在接近红区6600转才自动换档，使力狮爆发出最大马力。手动控制的SPORTSHIFT通过变速杆手动换高档或换低档，从而提供了手波般的驾驶乐趣和控制，这套半自动波箱已经智能化，电脑会分析转数和档位的合适转换，如果有不小心误操作，如高转时换错档位，电脑会装聋卖哑，继续保持原先档位。

　　在赛车场中快速劈弯转向，车架硬朗和4WD的贴地性能是Legacy力狮强项，轮胎剧烈嘶叫，车辆的轨迹也不象前驱般推头，据富士工作人员讲在前悬架系统中，车轮外倾角加大了一倍。我感到纳闷，外倾角是车轮和地面垂直角度，一倍是多少？如果大于4度，车辆在直线行驶只有部分的轮胎接触到地面，路噪会增加、贴地性会减弱，在民用车中并不建议调整外倾角。Legacy力狮有舒适的乘坐感、强悍的内力，没有必要在调教上画蛇添足。令人印象深刻是接近红区的赛道驾驶，连续飞驰了10分钟，Legacy力狮的轮胎发出阵阵橡胶味、刹车也便得疲软，但水温依然在80度左右，发动机依然内力深不见底，动力连绵无尽，体现了富士发动机在耐用性和可靠性方面的成熟。Legacy力狮这样的表现在日常使用中有舒适平稳的一面，同时也会给你尽油飞驰的快感，如果Legacy力狮是手动波箱在赛车场中的表现会更加灵活和凶悍。

　　剑缘

　　15年以来，Legacy力狮车型销量达到73万，获得的成就也多不胜数。第四代Legacy力狮去年拿下由日本汽车界专业技术人员评选的“2003年日本最佳汽车”，这项被誉为日本汽车界的“奥斯卡”被富士Legacy力狮夺得决非偶然。注重乘坐舒适性同时向乘客提供充沛的动力，四门轿车的设计在改进底盘和动力之后，令第四代Legacy力狮承担起传承富士汽车精神的车型。应该说，Legacy力狮是喜爱汽车驾驶和拒绝平凡人士的座驾，国内许多的汽车消费者并不了解富士在WRC中的风光佳绩、不了解富士造车的过人之处，错失与之结缘良机。如果象“天龙八部”段誉一样，在不经意中与六脉神剑结下不解之缘，从此弹指之间剑气如电，达到全身随之、神意合一的境界。

　　LEGACY

　　车名 . 型式 B43.0 R

　　驱动方式 全时 四轮驱动(AWD)

　　变速系统 E-5AT

　　尺寸 . 重量 .定员 . 门数

　　全长/全幅/全高 mm 4665*1730*1425 mm

　　轴距 mm 2670 mm

　　轮距(前)mm 1495 mm

　　轮距(后)mm 1490 mm

　　最低地上高 mm 150 mm

　　车重 1495 kg

　　乘车定员 5名

　　门数 4门

　　发动机

　　种类 水平对置6缸DOHC24气门

　　总排气量 3000 cc

　　压缩比 10.7

　　内径 mm 89.2 mm

　　行程 mm 80.0 mm

　　燃料喷射装置 电子制御燃料喷射装置：多点喷射

　　使用燃料 无铅汽油(95#以上)

　　燃料油箱容量 64L

　　性能

　　最高功率 ps(kw)/rpm 245(180kw) ps/6600 rpm

　　最大扭力 kg.m(Nm)/rpm 30.3(297Nm) kg.m/4200 rpm

　　最高时速 237 KM

　　油耗(lit/100m) 7.3升(高速) 9.6升 (综合) 13.6升(城市)

　　CO2排放(g/km) 176g(高速) 229g(综合) 323(城市)

　　最小转弯半径 5.4 m

　　0—100km加速 8.1秒

　　操控配置 . 走行装置

　　方向盘装置形式 动力/齿条 齿轮式

　　轮胎(前) 215/45ZR17

　　轮胎(后) 215/45ZR17

　　刹车系统(前) 通风盘

　　刹车系统(后) 通风盘

　　悬挂(前) 麦克弗森式

　　悬挂(后) 复合连杆式悬架

　　变速器各挡速比 传动系统 　

　　　 1挡 3.540

　　　 2挡 2.264

　　　 3挡 1.471

　　　 4挡 1.000

　　　 5挡 0.834

　　倒挡 2.370

　　差速比 3.083

　　文：北平 图：周邦 助理：鞠秀峰