富士Subaru车系中的每一款车，可以说都有独到之处，力狮(legacy)就是一款将乘坐舒适性和驾驶乐趣结合得相当完美的豪华轿车。上周，我慕名来到深圳汇成洋汽车贸易公司，初见这台力狮2.5L，它静静地卧在展厅的前面，等待着市民的欣赏。静谧中的英姿

　　在外形上，全新一代的力狮线条有型，轮廓分明，是富士近年产品中前所未见的高级和内敛。车厢豪华而明快，空间与体积相符，装备一应俱全。力狮2.5配置的是带涡轮增压的SUBARU16气门SOHC水平对置4缸汽油机发动机，功率可以达到165马力5600转／分钟，扭矩输出为226牛米4400转／分钟。力狮在改良方面发挥飞机制造方面的优势，采用了大量的航空技术应用在设计中，整车重量在原基础上又减轻100公斤，这是SUBARU汽车在轻量化方面的进一步尝试。为了强调外形和功能有一个平衡，降低了重心，并在外观进行了改良它比前一代离地间隙缩短了几毫米，提高了操控性。在悬挂方面为了保持良好的张力和吸收由地面的震动，采用了新式的麦弗逊独立前悬挂系统和双连杆独立后悬挂系统，这是一部定位在轿车型的跑车，其特点主要体现在高性能和高马力方面，反应迅猛、启动快捷是其保持不变的性格。运动中的雄风

　　力狮凭借在拉力赛中获得的一些技术数据对新车加强了在运动方面的革新，如运动式座椅、装饰、仪表盘都是根据动感与活力而开发的，因为力狮经受住了多年世界汽车拉力锦标赛近乎于摧残式的赛事考验。力狮2.5用一台水平对置4缸发动机，单独评判其动力是很不俗的，有持续的发力特性，试车时，我能一口气加速到140km／h以上。车辆行驶平稳顺畅，在北环路上直线行驶时，时速可以轻松达到180公里。2.5的4缸发动机在高转时的声音雄厚，变速箱是4前速，由于两车配用Yokohama出品的轮胎，2.5弯道极限高。驯服弯道

　　在高新科技园旁边的道路上作“S”绕桩，方向的指向特别快和准，车身有侧倾，但程度让人放心；轮胎会微响，但抓地力变化很渐进；由于车身中后部的惯性比较大，绕桩时不断推高车速，车身横摆幅度会越来越大，直到前后轮同时有点越轨的倾向时，电子主动安全系统DSC介入，伴着“隆隆”的点刹声将车收复稳定。我每一轮绕桩，都可以将力狮推到这种DSC启动的极限状态，说明力狮可以给予信心，到后来竟以140km／h的速度通过一个约120度的高速弯，在弯中力狮的车身侧倾不大，身体能感觉到后轮的循迹性，能够给予人这样强烈的沟通感和信心的轿车，十分罕见。稳定之秘

　　如同Subaru车系的其他车型一样，力狮也采用了左右对称全轮驱动(AWD)。和多数全时驱动车辆平时都是两驱车，只有在发生驱动轮打滑时才转入四驱状态不同，力狮永远都处在四轮驱动的状态，因而具有卓越的弯道稳定性。驾驶力狮过弯，让人无所顾忌，其方向盘回转能迅速到位，因而驾驶起来更加轻松，由于轮胎有很好的附着力，因此一般不会出现摆尾失控的情况，只是由于四轮驱动的缘故，不宜长时间“打死”方向盘。驾乘适宜

　　与一般的赛车不同的是，力狮并不仅是一台“好玩”的车辆，更是一台“好用好坐”的车辆。2670mm的轴距，使坐在后排的人也有很充分的腿部空间。座椅软硬适中，后排座椅的真皮上还有透气孔，而巡航定速系统也能减轻在高速公路上长途旅行时驾驶员的负担，其整体乘坐品质达到了较高的水平。力狮对于大多数人来说，是更实际的选择，不但可以充分享受驾驶“玩车”的乐趣，还乘坐舒适、配置齐全、空间充裕，当然也更实用。

　　驾驶力狮总的感觉是：极短距离内加速到很高速度；中段突然加速强大的爆发力；从20km／h开始一直持续到140km／h期间毫无衰减的强大推背力。对于力狮，还有一点是我特别满意的，就是其制动系统。其制动很“线性”，正常刹车时车速虽然迅速减慢，但并不会让人感到突兀，如果踩急刹时，可以说是一刹即停，让人感觉非常放心。(作者:本报记者朱利安文／图)