富士Subaru车系中的每一款车，可以说都有独到之处，我们这次试驾的力狮(legacy)，就是一款将乘坐舒适性和驾驶乐趣结合得相当完美的豪华轿车。

　　H6发动机独树一帜

　　Subaru车系采用的都是水平对置发动机，力狮当然也不例外。水平对置发动机具有结构紧凑、重量轻、重心低、振动小的优点。发动机的重心低，也降低了整车重心，在过弯时因此更容易控制，Subaru车系能拥有过人的弯道性能，水平对置发动机功不可没。

　　新款力狮有2.5升H4发动机和3.0升H6发动机两种配置，我们这次试驾的是装有3.0升H6发动机的3.0R，其发动机为水平对置6汽缸双顶置凸轮轴24气门发动机，最大功率达180Kw，最大扭矩达297N.m，虽然只是自然吸气发动机，却依然提供了强劲的动力。

　　这款发动机运行相当平稳，在平直路段以70km/h匀速行驶时，发动机转速只有1500rpm，车内非常安静，而当猛踩油门，发动机转速一路上飙，此时这款发动机的“野性”尽显，澎湃力量不绝而来，让人内心的激情也被点燃。

　　在整个试车过程中，力狮的加速能力相当突出，除了低速加速性好以外，120km/h以上时速的中、高段加速性能同样突出，甚至让我们忘了驾驶的是一款轴距达2670mm、整备质量近1500kg的大型轿车。

　　对称全驱稳定之秘

　　如同Subaru车系的其他车型一样，力狮也采用了左右对称全轮驱动(AWD)。和多数全时驱动车辆平时都是两驱车，只有在发生驱动轮打滑时才转入四驱状态不同，力狮永远都处在四轮驱动的状态，因而具有卓越的弯道稳定性。

　　驾驶力狮过弯，让人无所顾忌，和翼豹不同，其方向盘回转能迅速到位，因而驾驶起来更加轻松，由于轮胎有很好的附着力，因此一般不会出现摆尾失控的情况，只是由于四轮驱动的缘故，不宜长时间“打死”方向盘。

　　扎实底盘欧洲风格

　　力狮的前悬挂依然为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，和一般日系车偏软的悬挂风格不同，力狮的底盘给人异常扎实的感觉，是典型的偏重驾驶操控性的欧洲风格。在试车过程中，无论是多急的过弯，都不会出现严重侧倾现象，即使车速达到160km/h，也没有丝毫“发飘”的感觉，甚至因为过于稳定，反让人觉得少了几分驾车的乐趣。

　　力狮的轮胎选择反映出了对操控性和车辆性能的追求，215/45R17的W级轮胎，表现出了很好的抓地能力，而扁平率45的轮胎不仅能提供舒适的乘坐品质，也体现了其减振系统的功力。

　　线性制动让人放心

　　对于力狮，还有一点是我特别满意的，就是其制动系统。其制动很“线性”，正常刹车时车速虽然迅速减慢，但并不会让人感到突兀，如果踩急刹时，可以说是一刹即停，让人感觉非常放心。

　　舒适的乘坐感

　　力狮并不仅是一台“好玩”的车辆，更是一台“好用好坐”的车辆。2670mm的轴距，使坐在后排的人也有很充分的腿部空间。座椅软硬适中，后排座椅的真皮上还有透气孔，而巡航定速系统也能减轻在高速公路上长途旅行时驾驶员的负担，其整体乘坐品质达到了较高的水平。

　　试车后记

　　在Saburu车系中，最“好玩”的当然还是翼豹ImprezaWRX，但翼豹坐起来却没有舒适感可言，力狮对于大多数人来说，是更实际的选择，不但可以充分享受驾驶“玩车”的乐趣，还乘坐舒适、配置齐全、空间充裕，当然也更实用。

　　新快报车友、业余赛手林曦：喜欢！力狮外表既有成熟之美，又蕴藏无限激情，动力充沛又省油，空间宽大够实用。最重要的，是极具驾驶乐趣！ (新快报记者　蔡战　文/图)