在上个月，我试驾过力狮3.0(legacy)，一款将乘坐舒适性和驾驶乐趣结合得相当完美的豪华轿车，现在，一款小一些排量，价格也便宜了很多的力狮2.5也来到了广州，Subaru车系“好玩”的特性一直很诱人，因此我当然也不会错过这款力狮2.5。

　　发动机独树一帜

　　Subaru车系都采用了水平对置发动机，力狮也不例外。水平对置发动机具有结构紧凑、重量轻、重心低、振动小的优点。发动机的重心低，也降低了整车重心，在过弯时更容易控制，Subaru车系能拥有过人的弯道性能，水平对置发动机功不可没。

　　力狮2.5装备的是一款2.5升H4发动机，其发动机为水平对置4汽缸单顶置凸轮轴16气门发动机，最大功率达121Kw，最大扭矩达226N.m，虽然只是自然吸气发动机，却依然提供了强劲的动力。很明显，力狮2.5的动力要比力狮3.0逊色一些，但实际上如果不是狂热的动感追求者，这款2.5升H4发动机的表现也不会让人失望。

　　打开发动机舱盖后，发现已经为安装涡轮增压器预留了空间，也就是说，如果你对这款2.5升H4发动机的动力还不满足的话，可以把它升级为2.5升H4涡轮增压发动机！

　　和力狮3.0使用的3升H6发动机一样，这款2.5升H4发动机的运行相当平稳，在怠速运行时，不但在车内听不到发动机的声音，即使在车外也是如此。其动力输出非常线性，感觉非常流畅，尽管其变速箱更换成一款四前速的手自一体变速箱，但即使是切换到手动换挡的模式，只要按其仪表盘上换挡提示符操作加、减挡，则完全察觉不到换挡冲击，在自动换挡“D”模式时，即使是“kickdown”情况下也感觉不到换挡冲击，这款变速箱确实工作出色。

　　对称全驱稳定之秘

　　如同Subaru车系的其他车型，力狮也采用了左右对称全轮驱动(AWD)。和多数全时驱动车辆平时都是两驱车，只有在发生驱动轮打滑时才转入四驱状态不同，力狮永远都处在四轮驱动的状态，因而具有卓越的弯道稳定性。

　　驾驶力狮2.5过弯，让人无所顾忌，和翼豹不同，力狮的方向盘回转十分迅速到位，因而驾驶起来更加轻松，由于轮胎有很好的附着力，因此很难出现摆尾失控的情况，在试车过程中，以70km/h的时速进入掉头弯，虽然轮胎已经出现响胎现象，但轮胎完全没有失去抓地力，依然准确地划出完美的弧线，完全感觉不到一般轿车此时会出现的严重“推头”和“甩尾”现象。不过需要提醒的是，由于四轮驱动的缘故，不宜长时间“打死”方向盘。

　　扎实底盘欧洲风格

　　力狮2.5的底盘结构和3.0完全相同，但悬挂的整体设定要稍稍“软”一点。前悬挂依然为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，和一般日系车偏软的悬挂风格不同，力狮的底盘给人异常扎实的感觉，是典型的偏重驾驶操控性的欧洲风格。在试车过程中，无论多急的过弯，都没有出现严重的侧倾现象，即使车速达到160km/h，也没有丝毫“发飘”的感觉，甚至因为过于稳定，让人觉得少了几分驾车的乐趣。

　　线性制动让人放心

　　对于力狮2.5，还有一点是我特别满意的，那就是制动系统。其制动很“线性”，正常刹车时车速虽然迅速减慢，但并不会让人感到突兀，如果踩急刹时，则可以说一刹即停，让人感觉非常放心。在改行沥青路面上，使用VC3000测试其制动性能，100km/h到0km/h的制动距离只有37.4m，这是非常出色的成绩！ (新快报记者　蔡战文/图 )