皇冠的内饰设计太传统了，线条、色彩以及功能布置，都是典型的豪华车风格

　　作为日本最大的两家汽车公司丰田和日产的当家产品，两款车都具有较高的设计水准，造型大气，车内空间很宽敞

　　过去日本车给人的印象是经济实惠，小型车的设计比较出彩，高档车乏善可陈。但这确实已经是过去时了，日本车厂经过多年的发展，实力和水平早就不能用老眼光来看了，特别是像丰田、日产这样的大厂。

　　在2003年东京车展时首次亮相的新皇冠在当时立刻令人眼前一亮，线条轮廓十分大气，如果把车身尺寸放大，就是去当豪华车也从造型上挑不出什么缺点。或者可以这么说，作为行政级车，它的缺点就是太过稳重了，庄重典雅有余而动感活力不足。不过这也正是它的设计侧重点，与目前欧洲行政级车普遍流行的年轻化、时尚化设计潮流不同，这种差异化的产品定位确实渗透到了整车设计的每一方面。

图为丰田皇冠VS日产风雅外观图片

　　风雅和皇冠的设计思路有相似的地方，外形线条同样流畅大气，不过毕竟现在日产是法国人当家，所以欧洲风格也是自然流露，细节之处也能感受到一点动感。内饰的设计两车差别更明显一些，风雅是一派欧洲简约风格，线条和空间曲面的组合很有新意，材料也比较清爽，日产在宣传天籁时曾拿北欧的家具设计来做比，风雅也基本走的相同路线。而且现在欧洲车上流行的类似 i-Drive的玩意儿，风雅上也有。不过日产惯用的椭圆形石英钟仍旧嵌在中控台上，实在有点画蛇添足。

　　相对而言，皇冠的内饰设计就太传统了，线条、色彩以及功能布置，都是典型的豪华车风格，雍容华贵，舒适的感觉没的说，就是觉得过于保守，现在连老牌的欧洲豪华车都开始往年轻、时尚的路子上靠了。

　　空间尺寸方面，两款车都是不折不扣的行政级别。皇冠的车身尺寸是长4855mm、宽1780mm、高1480mm，轴距为2850mm；风雅的长宽高分别是：4900mm、1798mm和1510mm，比皇冠略微大一点点，轴距也稍长，达到2900mm。我们测量比较了两车的车内空间，在宽度方面相差很小，而头部空间风雅略有优势，后排的腿部空间皇冠是785mm，而风雅达到810mm。

　　动力配置显然是风雅占据优势，但皇冠的6速自动变速器也表现不错，风雅的运动性还体现在声音方面

　　说要比拼性能，可能事先就能猜出大概结果。风雅装备的3.5升发动机就是大名鼎鼎的VQ35DE，这款V6发动机已经连续11年被评为“世界十佳发动机”，它的最大功率是206kW/6200rpm，最大扭矩是363Nm/4800rpm，匹配5速自动变速器，采用后轮驱动。现在国产皇冠的V6发动机排量是3.0升，最大功率是170kW/6200rpm，最大扭矩是300Nm/4400rpm，也是后轮驱动。数据上差了不少，但皇冠匹配的是6速自动变速器，应该也有好表现。

　　我们的起步加速性能测试分两个部分，首先是0-100km/h加速，两辆车都是轮胎挠地呼啸而出，成绩当然都不错，风雅还是略胜一筹，7.5秒就完成了这项测试，而且它的整备质量是1759kg，皇冠略轻，整备质量为1650kg，它的成绩是8.4秒。还有一项是0～400米加速，风雅成绩依然占先，15.6秒完成，终点速度达到148km/h，而皇冠的成绩分别是16.2秒和144km/h。实际上在长距离加速时，皇冠的6速自动变速器已经在换档衔接上体现出一些好处，而且在高速巡航时发动机转速更低，有利于降低噪声和省油。

　　风雅不光加速猛，它的声音也更野性一些，估计这是故意营造的运动氛围。其实看测出的噪声值并不算太高，但传入耳鼓的声浪却随着油门的深踩而一阵紧似一阵。皇冠的车内噪声之低让人很容易联想到雷克萨斯(旧称凌志)，作为丰田旗下的高档品牌，雷克萨斯以其出色的静谧性而著称。所以技术上丰田没有问题，既然要打造皇冠的豪华感觉，把隔音降噪工作做到位是完全可以的。我们测得皇冠的怠速噪声是惊人的36.5dB，直观描绘这种噪声水平一般会说：车辆静止时在车内不看转速表不能分辨着没着车。它的60km/h匀速、90km/h匀速和120km/h匀速的车内噪声分别为52.8dB、56.8dB、63.9dB。在这样的环境里开车会很枯燥，但坐车会非常舒服。其实风雅在这方面也做得不错，这几项测试的成绩分别是39.8dB、54.4dB、58.6dB和64.3dB，开起来觉得声音大，更多是加速时发动机的轰鸣，匀速时则比较安静。

　　作为同样来自日本的同级别车，风雅和皇冠的底盘特性很接近，而在操控感觉上，两车有着明显区别

　　日本车悬架偏软是大家的普遍印象，其实也不尽然。日本厂家现在一般会根据产品的定位和主要面对的市场来进行底盘的设计，特别是丰田。皇冠的定位是豪华行政级车，其悬架分别为前双叉臂式和后多连杆式，侧重点偏向后排乘客，所以底盘调校以舒适性为核心。高速过弯时确实感觉偏软，支撑不够。但是它的动作并不笨，底盘的整体感很好，又是后驱，再加上标配VSC系统(动态稳定控制，相当于ESP)，所以可以确保安全。只是不要试图开着它去杀弯道。

　　和皇冠相比，风雅具有基本相同的悬架结构和底盘调校，但因为它多少标榜了一些运动性，所以在操控方面加入了一些偏硬朗的元素，比如手感偏重的方向盘。此外它的VDC系统(相当于ESP)可以关闭，这分明是鼓励驾驶者在某些时候可以在弯道过过瘾。而皇冠的VSC系统则不能关闭，方向盘的手感也非常轻柔，舒服是真舒服，但实在是激不起驾驶者的任何兴趣。

　　为了突出豪华的定位，后排乘客当然要放在重要的位置来考虑，这两款车对于后座的关照都是全方位的

　　前面已经说过了，给两款行政级车注入豪华元素是多方位的，造型设计、车内空间、动力性能、底盘调校、隔音降噪等等因素都要考虑到。而还有一个比较重要的方面就是对后排乘客的直接关注。

　　按照一般的市场定位，行政级车可以偏向后座，也可以偏向前座，更多的是尽量兼顾。这是由车主的构成决定的，包括年龄、职业、职位、兴趣爱好等等因素。欧洲车在高档领域是传统强势，而德国车又是强势中的强势，现在德国的行政级车都在强调年轻化，不光是宝马，大家都在把设计重心往前座倾斜，这种趋势自然影响到了全球。不过偏向后座的行政级车还是有需求的，特别是在亚洲。所以这就给了日本厂家机会。

　　皇冠和风雅在车内装备方面非常丰富，甚至有不少不约而同的细节：带摄像头的泊车指示系统、GPS导航、按钮启动等等。风雅对前座的关照是具有座椅冷暖风功能，皇冠的后座乘客可以通过按键调节右前座的位置。而在它们各自的高配车型上都为后座配备了音响控制等功能，风雅的VIP版配备了后排的显示屏，而且后座还能电动调节，皇冠的顶级车型也有后座电动调节功能，还有后排独立空调。

　　两款车虽然风格上有一些差别，但针对后座买主的市场定位却十分一致。在目前的国内市场，有这样特点的车还有几款，而要数偏后座的行政级车的代表，当然是国产奥迪A6了。过去老款就占据统治地位，现在新款叫A6L，轴距加长到超过标准轴距的A8，这算登峰造极了。不过它的优势在品牌和市场影响力，还有绝对的空间优势，但欧洲人还不太会玩配置，针对其后座的特殊装备很少，这方面还是日本厂家更周到。也许将来国产的新A6也会推出增加后座装备的“豪华VIP版”，那才是真正的豪华行政级车呢。

　　我们试的这款皇冠是ROYAL SALOON版，价格39.3万元，配置已经很奢侈了，顶级的VIP版是48万元。进口的风雅有三档，豪华版47.8万元，豪华导航版51.8万元，顶级的VIP版是54.8万元，我们试的是导航版。而新A6的3.0车型价格达到64.96万元，不管怎么样，日本车还有价格优势。(徐 霆/文 　王 锋/摄影)