操控、动力表现各有千秋

　　好开吗？

　　高晓宁：SUV与越野车不同的地方在于，它必须要有较好的通过性。同时也要有很好的操控表现，这是在城市日常使用必备的条件。

　　这点在途胜身上得到最大的满足感。途胜方向盘的路感相当清晰，从这里的确看得出韩国车这几年来在技术方面所取得的巨大进步。坐在途胜的驾驶位，首先的好感来自于它的视野开阔、清晰。方向盘在操作时的回馈力很好，比例感出色，即使过急弯也很有信心。悬挂对侧倾有很好的抑制力，即使应付发夹弯也显得游刃有余。

　　CR-V是一款开起来非常轻松的车，这种驾驶感觉在本田的轿车身上已无数次得到体验应证。在城市里开CR-V，你不会有任何不适感。加上它的后视镜视野出色，无论是卡位还是停车，都变得很轻松。但在山道上，CR-V的转向表现的不够直接，方向盘的虚位较为明显，过急弯便缺乏一些信心。

　　与前两款车相比，欧蓝德的操控舒适感要差一些，整车在操控方面依然显得生硬一些。较重的方向盘使欧蓝德开起来不够前两部车轻松。但欧蓝德的悬挂表现在三部车中却是最出色的，尤其对弯道的征服能力显得更有信心，这与其较低的车身也有很大关系。

　　马萌：三台车从驾驶的角度讲，都属于十分好开的车型，虽然车身硕大，然而由于助力转向、ABS等一堆配置的帮助，开起来都十分轻松。如果针对普通驾车人，从驾驶的难度和舒适性角度讲，个人认为欧蓝德做得最好。欧蓝德号称轿车化设计和风格，在实际驾驶中，的确也有驾驶轿车的轻松感。CR-V在三台车中重心最高，会让一些新手信心不足，途胜由于其独特的车头设计，容易使刚驾驶的人对车宽产生误判，需要一些时间适应。

　　从操控性来看，欧蓝德和途胜都让人印象深刻。首先说欧蓝德，它的确是一台可以用来“飚车”的SUV，在公路上灵活切线、变道都感觉游刃有余，车头指向性很好，侧倾也控制在极小的范围内，在盘山路的试车过程中，这台车的表现也是最佳的，在一些急弯和盲弯中，车身贴地性很好，响胎的情况也极小发生。途胜的表现给我颇大的意外，虽然车子看起来重心很高，然而在实际驾驶中，超车和变道依然十分轻松，没有想像中的大侧倾和车尾外甩，这可能得益于其短而硬的悬挂设计。需要提醒的是，在山路和一些极端路况上，仍然记得把它作为SUV对待，不要忘记SUV的高重心和视野盲区。最后说说本田CR-V，虽然较长的悬挂行程和明显的侧倾使得其SUV风格最明显，但把车速提到130公里／小时以上时，车子丝毫不发飘，超车并道也很轻易，本田的悬挂调校功夫也值得一赞。

　　关光耀：CR-V方向比较轻，操控起来非常轻松，只是路感不算太清晰。变速箱反应直接迅速。那套实时四驱系统，似乎在公路上并没有发挥出什么作用，CR-V的驾驶感觉始终都是一部纯粹的前驱车。

　　欧蓝德采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂系统。试驾后感觉悬挂整体调校得偏硬，在公路上车轮跳动比较生硬，舒适性不够，不过在过弯时就有了帮助，抵消了车身偏高的影响，而且215／60R16轮胎的抓地性非常好，出弯进弯的表现值得表扬。在越野路面上，偏硬的悬挂不再是缺点，反而让驾驶变得乐趣多多，过滤掉多余的颠簸后，剩下的只是越野的刺激。

　　途胜的悬挂调校得颇为硬朗。在连续的山路弯道中，车身基本保持稳定，但在一些窄弯，它仍表现出较大的侧倾，这主要是因为悬挂的行程颇长而造成的。方向盘的准确性和车身的灵活程度，有时让我忘记是在驾驶一辆车重超过1.5吨的SUV，虽然方向盘比较重手但传来的路感仍不算太明显。

　　够力吗？

　　马萌：此次试驾的三台车中，途胜的发动机是2.7升V6发动机，这两台车都是2.4升直列四缸发动机。先说说途胜，2.7升发动机129KW的巨大功率的确是不同凡响，在整个加速过程中给人的感觉始终是后劲十足，没有丝毫贫乏的感觉，转速到4000转左右时表现最为突出，稍加一点油，车子就会有很明显的响应，过4500转之后，动力提升会趋缓。本田CR-V的2.4L发动机无论从数据上，还是实际试车中，其表现都是同排量发动机中的佼佼者，轻踩油门，车子反应十分轻快，从起步一直加到130公里／小时，车子提速都十分轻捷有力，变速箱表现也同样可圈可点。最后说说欧蓝德那台国人熟悉之极的三菱4G64发动机，虽然没有什么新技术和亮点，不过主要优点是低速扭力大，2500转就可以达到最大扭力。这一点上非常适合SUV和越野车型，在实际驾驶中，在车速超过120公里／小时前，提速十分轻快，丝毫没有动力不足的感觉，车速过了130公里／小时才会稍显乏力。此外，据说欧蓝德很快就可以换装三菱原装进口发动机，不知道会是哪一款，值得期待。

　　高晓宁：这里首先要指出的是，此次借到的途胜是2.7排量的，而CR-V和欧蓝德却是2.4排量的，因此没有直接对比的必要。

　　途胜的这款2.7升发动机的确值得一赞。它的动力输出来得相得猛烈、直接。只须轻给油门，只可以获得不错的加力效果。尤其在上坡路段，它可以带来非常不错的爬坡力道，而且在低转时的表现相当出色。

　　CR-V使用的是本田雅阁轿车配置上的I-VTEC发动机，这款发动机的突出表现就是可以根据需要改变气门开合的数量，从而具备更高的使用效率。配备在CR-V身上，我们感觉2.4排量已足够应付各种路况，动力表现相当出色。

　　同样是2.4排量，欧蓝德的发动机来自于沈阳三菱，这款发动机动力表现相当不俗，但在高转时的声浪却不够悦耳，尤其在爬坡时变得有些扰人。

　　关光耀：CR-V配备的2.4升i-VTEC直列4缸发动机。点火启动，怠速声音和振动都非常小，打开空调也没有明显的变化。除非看转速表，否则很难发现车的发动机在转。松开刹车起步，由于是自动变速箱，油门反应平顺，但是动力加油就有，反应并不迟滞，但也不是那么直接。

　　欧蓝德搭载的是三菱2.4升4G64发动机，最大功率为134马力。发动机低转速大扭矩的特性令欧蓝德起步提速非常有力，但急加油时变成了“粗嗓门”，虽然动感十足。欧蓝德的峰值扭力区域在2500转至3000转之间，但行车时大部分情况下在1500转至2000转之间已完全可以胜任。

　　途胜2.7装备了此前索纳塔2.7搭载的2.7LDOHCV624V发动机，最大功率127kW，4000rpm时输出最大扭矩241N·m。这款发动机属于现代“delta”系列，从技术上说并不算最先进，但2.7L强大的排量优势还是在途胜道路驾驶中体现得淋漓尽致。起步时途胜的表现比较平稳，速度收放控制自如；如果平缓地增加踩踏油门踏板的力度，变速箱会在2000rpm左右自动升挡；发动机具有良好的动力储备，以90km／h左右的速度在城市环路上超车并线游刃有余；车厢内的隔音效果也属上乘。