在二战时被迫停产的奥迪在1960年代重新开张，多少年来一直是抱着“好酒不怕巷子深”的意念在做车，稳扎稳打，质量很不错，设计也有自己的套路。但最近这些年来一直非常激进，出了很多新车，除了常规的A4，A6和A8之外，还有各种不同的前卫车，实在有点眼花缭乱的感觉。以前，“全面通吃”仅仅是美国汽车厂的作为，现在德国人做得比美国人还厉害，这世界真是变得快。

　　奥迪今年新推出的多功能车，也就是我们说的SUV，叫奥迪Q7。奥迪Q7在法兰克福车展上展出时，是整个车展最抢眼的车型之一。这车对奥迪意义重大，因为它标志着这个具有百年历史的德国轿车品牌已经正式进入SUV市场。奥迪推出两款，一款是常规的；还有一款则是Q7混合动力概念车(Audi Q7 Hybrid Concept)，油电混用，最为时髦。

　　奥迪领导人在车展上解释这款SUV的时候有点吹牛，声称该款车是在路试中经历过最多测试和最多路况挑战的车型之一。奥迪公司耐久性测试负责人马丁·布兰德(Martin Brand)说：“我们将Q7放到每一种司机可能遇到的可怕环境中进行测试。”且在2006年春天这款车首批量产投放市场之前，Q7的原型车还要经过数百万公里的行驶测试。德国人这样讲，我是相信的，不过这款车是否这样厉害，我心中还是有些疑虑。车总是机器，机器一经使用就有磨损，哪里有不出问题的车呢？

　　奥迪将Q7置于各种状况进行测试，是力图将Q7打造成一款真正能抗击市场竞争的车。因为，对于奥迪来说，Q7承载了奥迪的拓展SUV市场的战略梦想。毕竟现在SUV市场已是白刃战时期，奥迪要染指这个市场，必须要有拿得出的车型来应战。

　　奥迪到底是怎样来打造它的这款冲击SUV市场的前头兵呢？

　　据说奥迪安排了Q7在各种恶劣和特殊环境中接受“考验”和挑战。奥迪Q7的耐久性测试选择了全球路况最差、障碍最密集的路段——布满坑洞、减速丘、粗砂、沙砾、路缘石、铁路道口——以此来测试汽车的传动系统、车身抗扭转性和弯曲性，以及运行装置的耐久性和功能性。

　　防腐蚀测试则是在奥迪防腐蚀中心进行的。INKA测试(英戈尔斯塔特腐蚀及老化测试)是用6个月的时间模拟汽车12年的使用寿命——由水下脉动式喷射装置在冰冷的环境下对Q7连续喷射，随后将其置于人工气候室中接受高温曝晒，再放在盐水喷雾室中接受盐水喷射，以此来检验车身的防腐性能。

　　除此之外，奥迪Q7还接受了英戈尔斯塔特测试舱的车身防水性能测试、欧洲南部特殊灰尘测试道的车身密闭性测试、灼热沙漠极限高温中的车箱内部材料质量测试、越野赛道上的越野性能测试、高速跑道上的动力传动系统测试等等。

　　可以说，南非的沙漠、寒冷的北极圈、大众集团的专业试验场、佛罗里达的高速公路、各大洲不同类型的碎石路上都曾有奥迪Q7的身影出现。

　　这样，最后的结果是我们在法兰克福车展上看到一辆相当令人有感觉的SUV。我是相信它有足够的能力和现存热销的几款SUV对抗的。

　　至于设计，德国人有一套很完整的设计系统。奥迪提出的一系列设计原则，比如“凭直觉的操作逻辑”(intuitive operating logic)、“诱人的手感”(appealing haptic)和“人机工程学”(ergonomic handling)都在国际汽车设计界有很好的口碑。我在法兰克福看了新推出的Q7之后，虽然没有机会试车，但感觉它的确是款相当不错的车。

　　值得一提的是油电混合型号准备和常规型号一起在北美推出。“Q7混合动力车(Q7 hybrid)”是油电混合，很适合现在人的环保意识，也适合现在飞涨油价的具体情况。这款Q7的混合动力车上，在纵置V8发动机与6速自动变速箱之间配备了干式离合器及32kW马达，是一款并联混合动力车。该车直接使用Q7采用的4.2L发动机，变速箱也与基础款相同，均为Tiptronic型号。从汽油发动机切换到电动机，是在发动机与马达之间配备了离合器，这一点与德国大众公司同类车的设计相同。不过，奥迪一直在强调这个技术是自己开发的，尽量摆脱与大众汽车的干系。

　　Q7的马达的最大扭矩为200N·ｍ，通过增加这一扭矩，该车从起动加速至100km／h只需6.8秒，比基础车型快0.6秒；燃效方面，按欧洲NEDC(New European Driving Cycle)总耗油标准为8.3km／L，比基础车型提高了15%；所配镍氢电池的电压为288V，与丰田“Prius”配备的电池完全相同，该电池模块配备在后备箱下面，由混合动力车专用的银色挡板覆盖。

　　该车将在2008年秋季或冬季投放市场，定位于Q7的高级车型。我看在北美是会有不错的反响。现在全世界都在开发SUV，油价一点也不客气地疯长，我有点忧郁，期望有一天油电混用车能够取代纯汽油车，大约就有点希望了。

　　王受之