CR-V的发动机图片　　　　　　　　　　　　途胜的发动机图片

　　CR-V2.0手动挡的动力翰出稍显优势，而且其燃油经济性及排放也达到了更高的标准。途胜的高速性能则相对稍好一些

　　途胜2.0手动挡搭载了韩国现代2.0Lβ-DOHCCVVT发动机。该发动机采用了连续可交的气门正时系统(CVVT)，能够随着发动机工况的变化调整气门的开闭时间，从而确保对节气门的变化作出迅速反应。发动机运行更加稳定，动力输出更强劲，燃料燃烧更充分。这款2.0L的途胜最大功率为104kW，最大扭矩为188N·m，排放达到欧Ⅲ标准，最高车速可达185km/h。

　　CR-V则搭载了本田2.0Li-VTEC发动机。该发动机采用的智能可变气门正时及升程电子控制系统(i-VTEC)，不但能够根据发动机的转速控制进排气门的升程以及开闭时间，而且还能根据发动机的负荷进一步控制进排气门重叠时间，从而对气门开闭时间的调整更加精确，动力输出更加优化。该发动机的最大功率为110kW，量大扭矩为190N·m.排放达到最高要求的欧Ⅳ标准，最高车速为169km/h，但实际驾驶绝对不止这个数值。

　　从这两款车的发动机来看，在排量相差无几的情况下，CR-V配备的i-VTEC发动机的动力输出要更强劲一些，在低速状态下的加速性能较强，而且其油耗更是只有7.2L/100km。途胜的起步则比较稳，在中高速的加速表现要好于CR-V，而且后劲较足。

　　CR-V的换挡杆操作的力度和感觉要稍好于途胜，但离合器的操控则各有特点

　　　两款车型的变速器也成为了大家关注的部分，实际使用的感觉，CR-V可能略微好用一些，表现在其挡位的弹性和顺滑性。相比途胜而言，CR-V换挡杆在入位时弹性更好一些，而且在挂挡的过程中，并没有阻力感。而途胜的换挡虽然感觉比较轻，但是八位的弹性就稍稍差了点，并且换挡过程中或多或少会有一点点的阻力感，没有那么顺滑。当然这只是相对而言，两款车型的变速器的使用感觉比一些轿车还要好。

　　此外，途胜的离合器踏板有效行程被设计得有些高而短，而CR-V则比较长而低，孰优孰劣并不好说，只能根据驾驶者的驾车习惯来判断了。

　　途胜和CR-V的悬架结构非常相似，但驾乘感觉却大相径庭

　　途胜和CR-V的前悬架都为麦弗逊式独立悬架，后悬架都为双叉臂式独立悬架。虽然悬架结构相似，但这两款车在驾乘时感觉却有很大差异。途胜的悬架调校得偏软.在经过不平路面时，车内的颠簸感不强。虽然悬架偏软，但是由于底盘的最小离地间隙达到了207mm，因此野外通过能力还是相当强的。

　　CR-V的悬架则表现的比较全面，悬架调校得软硬适中，比较均衡，既能保证都市行车的舒适性，更能菲顾车辆的通过性能性能，其通过性应该会好于途胜，便于复杂路面的行驶。当然，这也决不意味着CR-V在都市行车的舒适性会有所降低，只是这样做的结果是能给车主带来更多的、在闲暇之余驾驶在不同路面上的乐趣。

　　在驱动方式上，途胜与CR-V都采用了智能适时驱动系统，能够根据路况.车辆的行驶状态来判断是采用两驱或者刚B的方式.从而在满足车辆驱动力的同时.达到一种比较经济的行驶状态。

　　配置上，与CR-V2.0手动挡相比，途胜2.0手动挡增加了一些新的配置

　　车辆的配置方面，CR-V和途胜都拥有都市SUV车型所应该拥有的基本配置。比如在安全性配置方面前排双气囊，ABS+EBD、BAS(辅助制动系统)以及全座椅安全带都成为途胜2.0手动挡和CR-V2.0手动挡的标准配置。不过，途胜还增加了FTCS(完全循迹控制系统)和倒车雷达，使驾乘更加安全。而在舒，全自动空调是二者都配备的，途胜装配的空气质量控制系统以及车载免提电话系统等则是CR-V所不具备的。不过，这些配置也作为CR-V的选装配置，在东风本田的各个“4S”店即可装备，效果丝毫不会打折扣。

　　价格方面，途胜2.0手动挡售价为19.58万元，而CR-V2.0手动挡的售价为21.78万元，价格上途胜占有一定的优势。但由于进入市场的时间较早，CR-V已经经过了消费者的长期检验，在品牌影响力及产品性能等方面占有一定的优势，而且其市场保有量和口碑也是途胜不能比拟的。(文并摄影：白帆、小石)