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中级新贵--对比福克斯 颐达 标致307 花冠(4)

http://www.sina.com.cn  2005年09月20日 09:48  深圳特区报

    变速箱

  福克斯变速箱挡杆比较靠前位置,但操控起来没什么不适。挡杆卡位清晰,行程很短,很有跑车的风格。铝制的挡杆头,手感十分好。对动力的响应十分紧凑,可以榨尽福克斯底盘的功力。在变速箱与发动机的配合下,力量也足够享受轻快之意。偶尔热血上涌时,电子油门反应非常迅猛,有田径运动员一般的爆发力。

  标致307在降挡加速时还是有慢半拍的感觉。在弯中如果转速掉了下来,要加油出弯恐怕就要输于其它车了。所以在弯中如何保持高转速是307攻弯的关键。幸好307是手自一体的变速箱,但是手自一体的手挡也毕竟没有那么直接。所以要发挥307的底盘和悬挂功力,还是选择手动挡最好。

  花冠变速箱齿比设计比较合理,换挡顿挫很轻微,动力传递比较顺畅。这套动力总成的配合默契程度十分突出,油门响应很好,发动机转速提升十分迅速,踩下油门踏板,很快就可以接近红线,从起步加速,一直到整个中低转速区间动力表现都比较活跃。

  颐达的变速箱让人惊喜,反应十分灵敏,令其动力十分活泼,几乎有随心所欲的感觉。发动机与四挡的自动变速箱的匹配让我十分满意。以正常方式行车,变速器甚至在不到3000转就换挡,没有任何的动力衔接问题,换挡过程路感顺滑而流畅。 

  先说颐达,首它的外形我们已可以看出日产公司与雷诺合作以后所发生的变化。颐达在外形设计上已带有明显的欧洲车的影子。在这款车上,我们可以找到无数雷诺梅甘娜的身影。虽然雷诺的车型还没有在中国国产,但颐达已先期带来雷诺的设计之风。较高的车身以及较直的车身线条实际上都在昭示着一种信息。颐达要在这样一部小车中营造大车的空间感。

  颐达空间远胜对手

  进入车内,一些细节的设计开始会让人觉得很不合理。比如它的座椅是紧贴车门的。紧贴的程度是你甚至无法将手插进座椅与门的接合部。这种设计会让人在开始觉得颇不适应。它的作用则是为中间腾出了类似MPV的空间,让你觉得十分疏朗。一反常规的是,颐达将座椅和后背的调节掣放在右手边。初初的确有些不习惯,但很快就适应了。

  颐达诉求的即是它的内部空间,让我们先看看它的空间设计有何独到之处?从前面看,颐达仅手套箱就分上下两层,车顶设有抗震软面眼镜盒,前后排扶手、车门内侧、排挡杆前部等设有多处杯架和储物格,使用起来非常方便。没有仔细算过,但据资料说,它的前座的储物处竟有29处之多。夸不夸张了点?

  颐达2600毫米的轴距凯越相当,但有效室内长度(从脚踏板位置到后座椅臀部位置)达到了1836毫米,与日产进口中国的顶级豪华车西玛相近,其含义就是:当驾驶者身高在180厘米左右时,同样身高的后排乘员以放松姿态乘坐,其膝部距离前座椅靠背应该还会有至少10厘米左右的富裕。在相近级别的车型中我们还未见识过如此充裕的腿部空间(后座腿部空间653毫米)。同时,肩部和头部空间也都相当宽裕。颐达另一印象深刻的地方是座椅的舒适度,其尺寸与天籁相仿。驾驶座的支持度与包覆性极佳,由于座椅位置提升之故,前排的视野非常开阔,A柱三角窗的设计进一步强化了这种感受。对一般家庭轿车来说,后排的阔绰程度十分重要,同时,车主还会关注行李厢的尺寸。颐达有号称同级别车型中最宽敞的行李厢空间(467升),其高配车型上的6/4可分折叠后排座椅能够将后排空间与行李厢贯通,令物品的取放变得轻松自如。

  回过头了再看,显然其它三部车在空间方面并没有明显的诉求点。福克斯与标致307的空间感觉都属一般。后座仅算够用,实在没有颐达那样的奢侈感。试着在颐达的后座坐一会后,会觉得其它三款车都要挤一些。显然这只是一种错觉。实话讲,其它三款车的后座实际上比起宝来的后座还是要阔绰一些的。

  内饰工艺颐达更显豪华

  平心而论,就我个人的喜好来说,福克斯的内饰设计是最合我心水的。整体的黑色、灰色搭配主调,包括硬朗的设计风格,都在彰显着其性能车的特色。我们拿到的这款是深圳刚刚到货的最低配置手动挡车型,在工艺方面如果与其它几款车做比较会很不公平,毕竟其它几款车都是自动挡高配置车型。但这款低配置的福克斯同样给了我很多惊喜,先是说到它的波棍。这是在十多万元车型上少见的精致做工。无论是皮革还是金属头都相当有质感,握着时手感一流。至于它的操控感觉,在后文还会细细表来,但在外表上已征服我心。

  空调出风口是几个椭圆形,简单而不简单,与厢内的风格非常和谐,在硬朗的风格中融入了更多的变化。毕竟是低配置版本,中控台的设备不算高级,但相当实用,用料、材质都算不错,而且设计非常就手,实用。

  说到做工,还得再谈回颐达,在这方面,相信颐达的工艺是最讨买家欢心的。三幅式方向盘带有金属装饰,加上一流的皮革工艺,已先入为主的让你认可这款车的制造工艺。前中控台的色调以米色为主,桃木装饰的颜色与主调色配合极为恰当。看起来大方舒适。而且做工相当精致,直追20万以上的中高级车的制造水准。中控台的按键布局紧凑合理,整体感很强。整体内饰的做工都显得相当精细,用料、颜色搭配都相当讲究,很有高级车的感觉。

  法国车的内饰一度不是我喜欢的类型,相信法国人在这方面都有向日本设计师拜师的必要。谈到307的内饰,材质尚算不错,方向盘的手感也不错,但桃木与内饰色彩的搭配就来得比颐达生硬很多,看起来很不协调,也缺少档次。中控台的按键比较就手,使用起来还算方便,但大小差别太大,配搭比较零乱。几部分的形状也不规则,缺乏整体的美感。

  坐在花冠的驾驶室内,你会觉得如坐进佳美车中。这款花冠的内饰实在有着太明显的丰田特质,大量的使用桃木元素,包括方向盘上的桃木装饰以及仪表台的大面积的桃木使用。对于喜欢桃木的买家来说,这是投其所好,但对于不喜欢桃木的人来说,大量的桃木装饰就很难让人容忍。

  实际上,除了桃木的应用,花冠的按键布局还是比较合理的,使用也很方便。内部的装饰材质也算不错。如果内饰设计再能精致些就更好了。  

  作者:本报记者 关光耀  摄影:高晓宁 关光耀

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(编辑:陈红萍)
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