图为奥迪A6L 3.0与宝马530i外观图片

　　这是两款来自德国的中高档轿车，国产后都引起了不小的反响，一个盘踞公务车领域多年，一个是久负盛名的运动专家。虽然宝马一直不想承认与奥迪的竞争关系，但两者间的暗战却从没停止过。

　　不承认并不代表不存在，至少在中国的行政级轿车市场，奥迪已经打下了坚固的地盘，晚到的宝马要想有所作为，就不得不面对这种竞争关系。单纯从消费群体看，两款车似乎还可以各自为战，宝马530i偏重于前座乘客，强调驾驶乐趣；而奥迪A6L加长了车身，更侧重于后座。单从技术水平上说，奥迪基本上可以和宝马相提并论，老款奥迪A6也在公务车市场上创下了良好的口碑，虽然最近以宝马为首的一批行政级轿车抢了不少人气，但新款A6L的上市再次巩固了自己的地位。宝马5系在中国一直以KD方式生产，所以产量远不及奥迪，主要的消费群体也偏向于私人，凭借其悠久的品牌形象和出色的驾驶性能赢得市场。看上去它们并非完全针锋相对，但这种定位差并没有避免竞争，毕竟它们面对的是同一个行政级轿车市场。

图为奥迪A6L 3.0外观图片

图为宝马530i外观图片

　　要追根溯源，它们都有着比较悠久的历史，1968年，奥迪100的面世挽救了奥迪的前身——汽车联盟公司，从此奥迪开始了向高档车领域的发展，1976年8月，代号为“C2”装配5缸发动机的奥迪开始生产，1982年“C3”问世，巩固了其在高档车领域的地位，这款车被引进到中国生产，成为当时名噪一时的“官车”。1990年代号为“C4”的奥迪100上市，到了九十年代中期，奥迪改变了车型命名原则，A6这个名字正式出现，并运用到1997年上市的“C5”身上，而现在的最新款奥迪A6L是2004年3月发布的“C6”。宝马5系的历史要晚一些，1972年代号为“E12”的第一代宝马5系问世，从此宝马沿用了这种命名方式，随后的30年里，宝马5系相继4次换代，最新的5系轿车代号为“E60”。

　　造型上的突破却招来的不小的非议，新A6的大嘴和宝马530i的鹰眼表现了不同的风格，加长的车身让奥迪A6L占了些便宜

　　两辆车的造型本身都算得上是一种突破，这一点在宝马530i身上尤为突出。自第五代宝马5系推出之前的产品，都有很强的继承性，而在班勒的作品面世时，家族的烙印已所剩无几，虽然它比7系推出的时间晚些，使得人们对这种视觉刺激已有所准备，但面对那些铁杆的5系FANS，它所承受的非议却一点也不比老大哥少。显然，奥迪A6也没有幸免，他们起用了早年在意大利工作的德西尔瓦，这位颇具浪漫风格的设计师显然不会过多地把德国人的保守融入到新产品的开发中，富有戏剧性的是，在一片指责声中，奥迪A6在国际上却屡获设计大奖，这也让那些热衷于批评的人士逐渐闭上了嘴。从另一个方面讲，工业设计一直是在“破”与“立”的矛盾中不断发展，那些流传千古的经典设计大都是突破传统的结果，所以，我倒觉得这两款车在造型上的探索也是对工业设计的一种贡献，也许若干年后，它们会成为茶余饭后的谈资，这想必也是两位设计师敢冒世人所不韪，标新立异的原因吧。

　　两款车饱受争议的地方都来自于车头的设计，这也是一辆车的灵魂所在。宝马530i完全摒弃了老5系规矩的车灯组合，取而代之的是一双非常传神的“细眉鹰眼”，大胆清晰的线条，与车身融为一体，两条犀利的曲线自大灯向A柱延伸，只有车头的双肾型格栅在提醒人们它还是宝马家族的一员。“鹰眼”车灯的末梢带出一条挺直的腰线，腰线对于车身好像人之脊柱，精气神全都系于这一“线”之间。整个车身轮廓也更加低矮，赋予了它更多的运动元素。奥迪A6L的前脸与未加长的版本别无二致，如一张大嘴般的盾形格栅占据了大部分面积，这种灵感来自于早先奥迪的赛车，有点“返璞归真”的味道，然而几十年前的设计元素移植到奥迪A6上却表现得更加前卫。由于国产的新A6L车身长度增加了近100mm，使得车顶的曲线更加低平，后门的宽度也比宝马有明显的优势。尾部的设计新A6L保持了个性，却不像车头那么富有冲击，相比之下，宝马530i的尾部虽然没有7系那样特立独行，后备箱笔直的线条保持了与整车的一致性，纤巧的四边形尾灯也增添了不少活力。