优秀的设计作品在主观感受上都是主动的，即不是迎合现有的世俗定律和人们的口味，而是将审美提升到更高的层次，并以此为后世的标准。奥迪A6L和宝马530i在这方面都有所突破，孰好孰坏现在无法评论，要看他们的设计对今后造型方面的影响力。

图为奥迪A6L 3.0内饰图片

图为宝马530i内饰图片

　　宝马注重前座乘客，简约却不失豪华；奥迪更偏重于后座乘客，人性化的配置令人赏心悦目

　　人们对于空间的追求永无止境，尤其是行政级及以上级别的轿车。第五代的宝马5系在外形尺寸上较上一代有了不小的增幅，达到了4841×1846×1468mm，轴距也达到了2888mm，可喜的是尺寸的增加并没有带来臃肿的外表。“L”已经表明国产的奥迪A6在尺寸上作了手脚，把车身长度增加到比A8还长的5012mm，而在宽度和高度方面两辆车都不分伯仲，相差不超过20mm。

　　在内部空间的比较上，两辆车的侧重点明显不同，由于宝马530i更偏重于驾驶感受，所以前座的的头部空间比奥迪A6L要高出15mm，当然这是在座椅放到最低的位置，此时，你会产生坐在一辆Z4里的感觉，暂时忘却了它是一辆庞大的行政级轿车。后座的腿部空间自然是有点“耍赖”的奥迪A6L占据明显优势，整整比宝马530i大了110mm，几乎增加的长度全都放到了这里。然而加长车身也带来一些麻烦，过低的车顶曲线造成了后排乘客头部空间的不足，即使设计师在新A6L的后座车顶处凹陷了一块，但它还是比宝马530i小了一点。

　　内饰的设计显然要比外形保守一些，两辆车都很大程度的继承了各自的传统。宝马530i采用了更多的桃木面板，黑色的中控台配以米色的座椅和门板，显得更加高贵、典雅，可惜的是新款的方向盘取消了金属装饰和非常个性的双叉设计，看上去不太饱满。奥迪A6L的内饰更像一件工业产品，塑料感十分严重，好在精良的做工和柔和的手感弥补了一些不足，方向盘有明显的新A6风格，盾形的金属装饰条说明这是一辆全新的奥迪。在控制方面，宝马走了一条简约的风格，取消了所有繁琐的设定按钮，全由一个控制I-dirver系统的旋钮完成，仪表板的速度表和转速表都很醒目，保留了传统的指针油耗显示，将水温表省略了。奥迪A6L的中控台上和排档杆左右密布着各种按钮，虽然看上去有点晕，但熟练以后会有一种驾驭的快感。在方向盘后面有两个换档的拨片，有时会和转向灯拨杆产生干涉。两辆车都配有倒车雷达，宝马的更加人性化，在倒车时，多媒体显示屏会清晰的提示障碍物的方位和距离，而奥迪A6L只会发出烦人的“嘀嘀”声。两款车都将繁琐的影音控制和车辆设定的功能集中到多媒体交互系统，从功能上讲没有什么差别，宝马通过对I-dirver旋钮的转、拨、按三个动作来完成操作，虽然面板简洁了，但误操作的几率也大大增加，在这一点上奥迪贯彻了使用至上的原则，旋钮周围的按钮可以直接进入到各个控制单元，省去了寻找的过程。

　　对于偏重于后座乘客的奥迪A6L，后座的功能配置却少之又少，远没有日本车那么花哨，什么DVD、独立空调、可调座椅统统没有，宽大的空间和舒适的座椅才是奥迪所关注的。

图为奥迪A6L 3.0与宝马530i外观图片

　　动力相差无几，宝马占了体重轻的便宜，奥迪的7档无级变速炉火纯青

　　宝马530i和奥迪A6L都不是该系列的顶级车型，宝马545i和奥迪A6L 4.2才是当家花旦，但是这两个小生的实力也不容小窥。宝马530i沿用了E39系列的直列六缸汽油机，运用宝马专利的Double Vanos系统，最大功率170kW／5900rpm，最大扭矩300Nm／3500rpm。由于钢铝组合结构，整车重量比上代5系减轻了约75kg，最高时速达到了245km/h，宝马也是在世界上唯一将铝制传动轴作为动力传输的汽车生产商，主要目的为了减轻重量。3.0升V6发动机是国产全奥迪A6L另一种全新动力选择，V型汽缸排列保证了运转的平顺性。最大功率为160 kW／6300rpm，最大扭矩300 Nm／3200rpm。虽然看上去性能相差不多，但宝马530i应该占一些便宜，因为宝马比奥迪轻了大约63kg。

　　宝马的运动天赋在任何对手面前都是一道难以逾越的障碍，我们测试的这款530i已经行驶了1万多公里，无论是轮胎还是机械性能都有了些退步，0-100km/h加速测试的时间是8.9秒，虽然跟厂家公布的数据7.1秒有不小差距，但还是可以接受的。新款的6速手自一体变速器比老5系增加了一个前进档，减小了各档位的传动比，更可贵的是这款变速器不会在四五千转就保护性的升档，直到转速接近红区它才会自我保护，可以榨干发动机最后的动力储备，加速的连贯性有所加强。在中段加速过程，能明显的感觉到手动降档带来的扭矩提升，而且动力输出的平顺性也令人印象深刻。奥迪A6L在加速性方面输得心服口服，当然它的强项也不在于此。配合7档multitronic变速器，表现出来的是一种不温不火的平和。由于动力输出没有间断，甚至可以保持同一转速完成整个加速过程，虽然不及宝马那样生猛，但也决不是拖泥带水，而且值得称道的是它的中段加速能力，发动机对于手动降档的反映还是比较灵敏的，扭矩在3000转到4000转都能保持稳定的输出。

　　更喜欢宝马530i发动机浑厚的声音，正常行驶情况下，你几乎听不到来自于车厢之外的噪音，在噪声测试的环节，宝马给了我们一个惊喜，各种工况下的噪音值都要比它的对手小，其实几分贝的细小差别，人耳不会有明显的感觉，但如果将转速拉高，宝马发出的是一种令人兴奋的低沉，而奥迪略显高亢的声音听上去并不悦耳。

　　后轮驱动的宝马一不小心就会转向过度，需要更好的操控能力，奥迪相对容易控制，但缺少驾驶乐趣

　　一直担心奥迪A6L过长的车身会在绕桩过程中吃亏，但实际的表现让我们眼前一亮。虽然没有了全时四驱，但这款前轮驱动的轿车表现也不俗。方向盘力度较轻，转向反映准确明快，在绕桩时会感觉到一些转向不足，但也在控制范围之内，ESP的适时介入会弥补驾驶技术的不足，在绕桩试验中，奥迪A6L3.0的最高速度到达了61.5km/h，相比来讲，它要比宝马容易控制一些。而后轮驱动的宝马530i也绝非善类，只是有些磨损的轮胎拖了后腿，绕桩的最好速度只有60.4km/h，当让这不是性能的真实反映。如果你的驾驶技术够好，它会让你享受随心所欲的快感。作为一款后轮驱动的轿车，宝马530i对于驾控的快感强调的更多，虽然它的前后轴质量分配达到了“50：50”的均衡配比，但在绕桩时，仍然会感到强烈的转向过度，后轮的甩尾一开始会让你迷失方向，幸好它把7系上标配的DCS动态稳定控制系统搬了过来，它允许你有一点点过分的举动，但如果甩尾的倾向过大，它便会毫不犹豫的把你拉回来。由于国产宝马530i没有装备AFS主动转向系统，入弯时方向盘的手感更加直接，这要求你对方向和油门有很好的控制，适应了特性，找到一个平衡点，便会充分体会操控它的乐趣。

　　在实际行驶时，奥迪A6L表现出更多的舒适性，前悬架采用了带空气弹簧的四连杆结构，后悬架是梯形四连杆。和老款A6相比更加硬朗，又带有一股韧性，坐在后座上丝毫没有飘忽感，考虑到舒适性的因素，对于路面的坑洼过滤的比较干净，缺乏一些路感，当然这也是对后座乘客的妥协。宝马530i的悬架明显偏硬，前悬架采用了双叉臂独立悬架，后悬是多连杆的独立悬架，对路面的反应很真实又不太直接，看来作为5系，也要兼顾一些舒适性。虽然悬架调教得偏硬，但侧倾幅度并不比奥迪小，好在侧向支撑力度到位，更增添了一种过弯的快感。在制动性能上，两辆车不分伯仲，奥迪A6L的踏板力度较轻，行程较长，但作用比较直接，相比之下，宝马530i的制动踏板行程短，力度由轻到重，需要时间去适应。

　　在国内行政级轿车市场上，面对众多的对手，靠什么来冲出重围，宝马和奥迪都面临着各自的难题

　　2005年初宝马5系的大降价证明了宝马在中国的战略重心发生了调整，对于已经国产的3系和5系，都属于产品生命周期的中后期，很难做到更多的国产化，所以生产成本一直居高不下。显然，面对奥迪在中国市场的逼人气势，宝马也并不想通过价格战降低自己的品牌形象，降价实属无奈，提高产品的竞争力才是最现实的做法。奥迪A6L的优势在于全新的车型，距换代还有很长时间，可以放心的加大国产化进程，但多年来奥迪盘踞行政级轿车市场，已让它成为众矢之的，新车型的涌现带来了不小的压力，就连日产天籁也想跟它较量一番，在如此激烈的市场环境下，奥迪A6L的定价又比老款车高了一个档次，要想有所作为，难度也不小。

　　宝马530i的售价为61.8万元，奥迪A6L3.0售价64.96万元，从价格上没有太大的差别。是选择驾驶性能出众的宝马530i，还是青睐后座空间充裕的奥迪A6L，完全在于个人的需要，如果觉得意犹未尽，那只好等国产奔驰E系到来的那天，坐看它们的“三国演义”了。

　　宝马5系与奥迪A6的发展历程

　　宝马5系

　　1972年，代号为“E12”的第一代5系轿车问世。它是既V-8和Isetta era之后的第五款新产品，所以称为5系。

　　更加小巧的E28于1980年上市，具有更多的动力选择

　　1988年，富于传奇色彩的宝马第三代5系E34问世，也是宝马历史上最成功的一代5系

　　1995年，代号为E39的第四代5系诞生，配备了经典的直列6缸发动机

　　集众多高科技于一身的第五代宝马5系E60于2003年6月亮相，同年11月在中国正式投产

　　奥迪A6

　　1968年，由奥迪工程师自己研发的一款全新轿车被命名为C1，它的问世使奥迪挤身于高档轿车生产厂家之列

　　1976年奥迪推出了5气缸的C2

　　1982年第三代奥迪100面世并于1988年进入中国

　　1990年第四代奥迪100开始生产几年后，奥迪将这款车命名为A6

　　1997年问世的第五代A6，很快被奥迪引入中国，并取得了骄人的成绩

　　2004年3月日内瓦车展全新奥迪A6横空出世，中国版的产品加长了100mm

　　技术规格及测试数据（厂家提供技术规格）

内部空间尺寸测量值  单位：mm   标准人身高:1.75m

　　程 凯/文   王 锋/摄影