瞄准普通消费者，推出真正吻合需求的车型，正是中国汽车业发展的方向

　　最近，一家合资汽车企业的外方老总和记者聊天。他说，过去对中国市场判断过于乐观，13亿人口，只要有一小半人买车，也将是全世界最大的一个市场。几年做下来，发现事实并不是这样的，中国的汽车消费有很大局限性。这个老外认为，除了宏观政策和使用环境的局限外，中国的汽车消费人群相对集中，还远未到普及的程度。

　　持同样观点的还有富士重工的中国首席代表中村幸宏。不久前，他在接受记者采访时说：“中国汽车市场是有泡沫存在的。”中村曾是富士重工在泰国的销售总经理，他介绍说，上世纪90年代初，泰国实施开放式产业政策，汽车业蓬勃发展，其增长速度名列世界第一。在此前提下，汽车公司纷纷扩大产能，将年产量从60万辆迅速提高到120多万辆。不想，亚洲金融危机来了，泰国的汽车工业遭受重创，随后用了大约五六年的时间，泰国的汽车年产量才达到60万辆的水平。中村认为，中国的汽车市场虽然与泰国不同，但也有相似的地方，产能扩大超过需求的增长，恶性竞争将整体降低汽车业抵御风险的能力。

　　来自国家发改委的统计显示，今年上半年，我国汽车产量为303.6万辆，其中轿车134.3万辆，同比分别增长6.5%和5.2%，增幅回落20.4和29个百分点；汽车行业实现利润216亿元，同比下降49%(去年同期为增长12.6%)；汽车行业减利额为206亿元，成为机械行业利润减少的主体；亏损额上升1.4倍，占机械行业新增亏损额的95%。

　　一年前，汽车行业还能保持比全国平均水平更高的利润率。然而一年后，汽车行业却成为全国的亏损大户。国家发改委经济运行局副局长朱宏任认为，汽车行业利润大幅下降的主要原因就是产能过剩。2004年，全国超过40万的库存标志着，中国汽车工业出现首次阶段性产能过剩。

　　产能过剩，汽车企业本应该放慢扩产步伐，但一个奇怪的现象是：一面是不得不想尽办法处理库存车，一面却是更加卖力地建设生产线。2005年，汽车业迎来新一轮扩张热，几乎所有乘用车厂家都积极行动起来。一汽大众年产30万辆的第二工厂建成；北京现代年产能力达到了30万辆规模；长安铃木20万辆扩能工程正式投产；上海大众三厂改建工程启动，届时，上海大众的年产能将达到60万辆。此外，今年5月28日，位于上海通用汽车浦东金桥生产基地的新建整车南厂正式建成投产，规划产能为两班年产16万辆。至此，上海通用年产能达到48万辆……

　　扩产之后，这些新增的产能如何变成现实却是个难题。以上海通用为例，去年上海通用销量为25.3万辆。倘若以上海通用预计的15%增幅计算，今年的销量为29.1万辆，金桥南厂投产前的32万辆产能足以支撑。汽车企业的算盘是怎么打的？通用公司董事长兼首席执行官瓦格纳的观点可能代表了很多合资汽车企业的想法，他说：“我们现在不在中国投资所冒的风险，会比我们现在这样做(指增加投资)冒的风险更大。”

　　进一步说，业界一直有观点认为，目前国内汽车业的产能过剩实属正常现象。市场热，投资怎能不热？产能过剩是计划经济的概念，在市场经济条件下，应该允许有一些重复建设。没有一定的产能过剩，就不会有充分的市场竞争。而且，一个从未改变的思维定式是，多数跨国公司认为，中国的汽车保有量远远没有达到饱和状态，汽车消费的潜力无限。

　　中村对记者说，中国市场没有什么不可能发生。他认为，在北美、欧洲、日本等主流汽车市场，已经形成的产业格局很难改变，但中国市场存在不确定性。在中国市场获取的市场份额有可能改变汽车企业在全世界的排位。中村说，韩国现代在中国的发展就是一个例证。没有一个跨国汽车公司不重视中国市场，但到底谁能获得最后的成功，却是一场马拉松长跑。

　　2005年，无论汽车企业是否承认产能过剩，现实的态势是，市场销售的轨迹正逐渐偏离汽车企业既定的路线。与产能过剩同步，与之配套的经销商也出现过剩。出于生存的需要，经销商纷纷降价促销，隐形价格战蔓延车市。

　　于是，一个核心的话题是，产能过剩下的汽车业向何处去？新华信市场研究咨询有限公司总裁林雷说，目前，产能过剩主要表现为结构性过剩，部分车型严重供过于求。东风汽车前任总经理苗圩也曾提到，规避产能的结构性过剩，关键要看企业扩大产能是否以市场需求为前提。

　　中国市场需要什么样的汽车产品。从2005年的销售情况看，经济型轿车的热销无疑是最亮丽的风景。天津一汽的老总也许未曾想到，夏利今年会卖得如此之好，上半年6万元以下的车型市场共销售了29.5万辆，比去年增长了近10万辆，这10万辆增量中，夏利增加了5.2万辆，连续7个月获单车销售冠军。

　　此外，在10万元左右车型中，“老三样”捷达、富康、桑塔纳再度成为市场追捧的对象。这一现象说明了，更务实的普通消费者正成为市场购买的主体。他们在选购车型的时候，不仅仅关注汽车本身的性价比，更关注汽车的使用成本。

　　一个不容忽视的事实是，中国的城市白领阶层只是一小部分人群，当太多的汽车厂家将产品定位瞄准时尚一族，瞄准所谓的成功人士的时候，其实等于给自己上了一副脚镣。据不完全统计，今年以来，新车(包括改款车)上市的频率是平均一周一款。记者身边的朋友大多是工薪阶层，他们不止一次地向记者抱怨说，那么多新车，真要挑一款自己喜欢又能接受的，真不好找。

　　吉利汽车提出“造老百姓买得起的好车”。早几年，记者对吉利的发展是抱怀疑态度的。技术、人才、资金远不能与合资企业比，李书福真能创造奇迹？2004年4月9日，记者在山东济南的“齐鲁春季汽车展示交易会”上采访，一个农村妇女兴冲冲跑到吉利的展台上，从挎包里拿出现钱，说就买32999元的吉利豪情。记者当时甚为感慨，每个人都有拥有汽车的梦想，只不过，能帮助中国普通消费者圆梦的企业并不多。

　　较早进入中国市场的大众汽车近年来市场份额不断下滑。最近，上海大众的一位管理层人士向记者坦言，桑塔纳的确有些老了，如果能推出性价比更高的桑塔纳替代车型，凭借上海大众20年沉淀的营销和网络优势，上海大众的市场份额谁也抢不走。

　　瞄准中国的普通消费者，推出真正吻合需求的车型。也许，这正是中国汽车业发展的方向。 (本报记者 武卫强)