上半年车市销售情况稍有好转，北京现代、神龙汽车、东风日产、天津一汽等一些赚到钱的厂家便迫不及待地宣布：上调年初的产销计划。

　　根据今年1至6月份的统计，今年上半年车价基本稳定，但从6月份后期车市表现来看，由于汽车市场供货开始趋于缓和，汽车价格已经显现下滑的趋势。因此有关专家指出：“仅靠上半年的增长态势难以充分判断今后的走势，如果企业大面积上调产销计划的话，整体产量过剩将不可避免，风险也将随之而来。”

　　集体“调高”

　　由于2004年全国汽车企业销量普遍大幅下滑，2005年年初各厂家在制定全年的产销计划时，都显得较为“理性”。全国乘用车市场信息联席会的统计数据显示，今年上半年全国共销售乘用车1457290辆，同比增长15.6%，其中6月份乘用车达到创纪录的29.68万辆，同比去年增长55.8%。受此鼓舞，不少厂家纷纷调高了今年的产销目标。

　　6月中旬，现代途胜上市时，北京现代董事长徐和谊高调宣布，北京现代调高今年的产销计划，从年初制定的20万辆目标调高至25万辆。“自2004年起至今，北京现代由于产能的限制一直处于供货紧张的状况。”北京现代有关人士表示：“在这种情况下，北京现代仍然完成了原定年度目标的半数以上，这使我们对未来的市场充满信心。”

　　随后，6月底来中国访问的法国标致雪铁龙集团全球总裁佛尔兹表示，鉴于神龙汽车公司今年半程即将结束时的良好表现，公司董事会决定在原先计划产销11.5万辆的基础上增加到13.5万辆。

　　进入7月份之后，又有几个厂家及时跟进：东风日产把产销计划从14万辆提高到15万辆；一汽丰田从原来的13.4万辆调整为14.5万辆左右；天津一汽夏利把年初制定的13万辆目标调整为17万辆……

　　除上述明确表示上调产销计划的企业之外，还有部分厂家也在暗中“较劲”。上汽通用五菱内部人士向记者透露：“在原有的25万辆计划的基础上，上汽通用五菱将在今年努力达到30万辆。”北京北方汽车交易市场内，从事奇瑞汽车销售的一位负责人向记者表示：“之前一度断货的奇瑞QQ，进入7月份后供货量相对充足。”据他透露，由于奇瑞上半年的销量达到了全年14万辆计划的59%，奇瑞已经把原有的产销计划提升了2.5万辆左右。

　　风险隐现

　　对于厂家纷纷上调产销计划的现象，中国汽车工业研究所分析师贾新光表示：“目前汽车市场正在日渐饱和，部分企业完成年初制定的‘保守’计划尚有困难，如果再大面积上调产销计划的话，势必造成产量过剩。”

　　记者在北京北方汽车交易市场看到，之前的一些紧俏车型，现在基本上都可以提到现车，近期汽车市场供货形式已经开始趋于平稳。

　　同时，随着飞度、福美来、伊兰特、雅阁2.4、蒙迪欧全系车型等公开或变相的降价，上半年稳定的价格状态已经被打破。一位经销商表示：“现在的降价基本上是市场趋于饱和后经销商的让利行为，随着厂家上调产销计划，厂家的大幅度降价行为会在‘十一’之前出现。而降价又会激起消费者新一轮的持币待购，引发大规模的产量过剩。”“产量出现过剩时，厂家要完成计划只能以牺牲利润为代价。”贾新光强调：“届时厂家原本就已微弱的盈利能力将进一步下降。”

　　神龙公司上半年已完成了全年产销计划的近63%，但神龙公司对利润问题的担忧却随着产销计划的上调而产生。神龙公司有关人士向记者坦言：“利润摊薄对任何厂家而言都是问题。我们正在严格按照年初制定的降低成本计划来进行，但也不排除整个市场环境对企业利润的影响。”

　　北京亚运村汽车交易市场内的几家经销商也向记者表达了类似的想法：“厂家能够上调产销计划，对我们来讲是好事，因为目前在销的一些车型供不应求，有些时候根本提不到车。但这种旺销现象能持续多久还很难说，我们担心厂家在完成产销计划不利的情况下，又像去年那样‘压库’，把库存车都甩给经销商。”周树远