帕萨特历久弥新

　　采访时间：2005年8月16日

　　车型简介：帕萨特的定位介于宝来和奥迪A6之间，在同级别车型中，帕萨特算是比较宽大的。加上有着大众特色的悬架使得帕萨特在运动中做动作时还能相当的灵巧。行程较短的减震件也有着大众的特点，给人以扎实的感觉。车价范围：20.45万-33.5万元生产厂商：上海大众上市时间：2000年6月2005年1-7月份销售量：36925辆

　　车主评点

　　李潮：

　　媒体从业者购买车型：

　　1.8升帕萨特购买时间：

　　2002年行驶里程：

　　60000公里

　　开这款车3年左右，对德国人的制造汽车的工艺和品质深感信服，这是一个负责任的民族，他们有着负责任的造车观念。我去过德国，德国很多房子的门都是实木做的，很重。造车也是如此，帕萨特的侧门拆开来，里面有一个铝的内衬，而我们看到很多车的内衬都是塑料的，这样的例子还有很多，大众在造车时，在一些看不见的地方也扎实的用料，没有一丝马虎的。

　　1.8升发动机的匹配动力明显较弱，加速比较肉一些，尤其坐满人以后上坡时，感觉有些力不从心。上海大众曾经还推出过1.8自动挡，后来很快就停产，就是动力的问题。

　　这款车我最高开到190左右，车身不发飘，很稳定，但达到190公里的加速时间明显要比1.8T长一些，比起2.8来更要长很多了。帕萨特这款车的操控不错，指向准确，车架扎实，开起来很有安全感，只是离合的设计行程比较长，操作起来不跟手，尤其快速换挡的时候。

　　要说不满意的地方，我觉得配件的价格还是贵了一些，好在最近上海大众的配件大规模降了次价，才算让我尝到一些甜头。

　　开这车最爽的地方是拜大众和德系车更新换型时间长所赐，我的帕萨特4年了还是和现在生产的款式一模一样，而同期购买的老广本已了爷爷辈，老别克成了奶奶辈——帕萨特确实是历久弥新。高霞：自由职业者购买车型：1.8T自动挡帕萨特购买时间：2001年11月行驶里程：5.2万公里

　　当时我本来想买别克的，老公不喜欢日本车。后来在别克车上坐了一下，悬挂太软了，有些恶心，可能车厢太封闭的原因吧。后来试了这辆帕萨特，感觉各方面都不错，就买下了，当时买这款车要29.9万，包牌下来32万多了。

　　1.8T的发动机感觉动力还是很够的，市区开车加速超车很有力，油门反应也很积极，基本上一点就有。刹车也很不错，灵敏、制动力强，开起来很放心。

　　最喜欢的是它的空间很大，后座奢侈得很，基本上长途可以在后面躺着睡觉了，坐在后面的感觉开阔，一点不压抑。车架很稳重，对路面的过滤特别好，很厚重的感觉。

　　缺点也是有的，比如小毛病就多一些，车窗的升降器已有两个都坏了，其它的问题倒是没怎么发现。我们开车也粗心得很，保养都没有按时做，有时去外面玩加油也不注意，有次加了私人油坊的油，油路就出了问题，这应该不是产品的问题吧！呵呵。

　　本报综合评价

　　虽然帕萨特上市已有5年，但车主对帕萨特仍有较深的用车情结，帕萨特这款车培养了他们对大众品牌的忠诚度，但帕萨特车上所出现的一些小毛病也值得上海大众警觉，因为这些问题后来也不间断的出现在POLO车身上，发现问题，及时纠正，才能真正给买家交一份满意答卷。(采写本报记者高晓宁)